汉能移动能源新战略及四款全太阳能汽车亮相

【报道】7月2日，北京，万众瞩目的“颠覆创新，驱动未来——汉能移动能源战略成果暨全太阳能汽车发布会”汉能汽车“汽车新闻发布会”在汉能控股集团总部隆重举行，汉能正式发布Solar系列全太阳能汽车。

第十届、十一届全国政协副主席名誉主席黄孟复中华全国工商业联合会专职副主席安七一、中国汽车工程学会理事长兼秘书长付于武、副会长兼秘书长吴绍明——中国汽车工业协会会长、全国工商联副主席、全国政协委员、全国新能源商会会长董事局主席等汉能控股集团首席执行官李河君以及国家发改委、工业和信息化部、科技部、商务部、国家能源局、中科院、中国可再生能源学会、联合国环境规划署、地方政府、行业协会、金融机构、高校、驻华使领馆、国内外媒体等各界嘉宾出席新闻发布会，共同见证这一盛会。

一个非常有意义的时刻。

第十届、十一届全国政协副主席、全国工商联副主席名誉主席黄孟复在汉能全太阳能汽车发布会上表示，中国实现这一目标并不容易。

战略性产业特别是技术领先的产业处于领先地位。

更是难上加难。

李河君已经实现了自己的领先理念，相信中国将永远在薄膜太阳能汽车行业处于领先地位。

全国工商联专职副主席安七一在发布会上表示，汉能全太阳能汽车是我国民营企业勇于创新、引领产业的最新成果。

发展。

汉能将太阳能与汽车结合，将太阳能直接转化为汽车的电能。

率先打造出具有自主知识产权、具有商业前景的全太阳能汽车，对我国新能源汽车产业创新发展起到引领作用。

。

中国汽车工程学会理事长兼秘书长付于武表示，乘坐汉能全太阳能汽车实现了他作为老车人的梦想。

董事局主席与汉能控股集团首席执行官李河君发布会上，李河君亲自驾驶汉能全太阳能Solar R跑车在聚光灯下绕会场一周，精彩亮相。

李河君在演讲中介绍，薄膜电池像纸一样薄而柔软，可以集成到车辆、无人机、手机、背包、服装等载体中。

今天推出的汉能太阳能系列全太阳能汽车是汉能移动能源战略的最新成果。

全太阳能动力汽车基于灵活高效的薄膜太阳能电池芯片技术和组件。

在一定的光照条件下，通过光电转换和储能系统、智能控制系统等精确控制管理系统，以太阳能作为车辆的主要驱动力。

驱动动力源的零污染车辆。

汉能全太阳能汽车直接利用太阳能发电，颠覆了电动汽车“续航里程”的传统概念，摆脱了传统电动汽车对充电桩的依赖，让车辆“无限制无限行驶”成为可能。

短距离和中距离插入”。

这突破了过去阻碍太阳能汽车实用化的瓶颈，成为全球第一辆商业化的薄膜发电全太阳能动力汽车。

这是对新能源汽车的重新定义。

发布会上，汉能控股集团副总裁兼首席技术官丁健博士因“柔性砷化镓（GaAs）双结薄膜电池转换率”获得世界纪录协会颁发的《世界纪录证书》奖31.6%”代表汉能。

丁健透露，这是汉能柔性砷化镓技术第六次刷新世界纪录。

同时，这也是汉能柔性砷化镓双结电池技术继美国国家可再生能源实验室（NREL）确认电池转换率全球第一后，再次获得权威机构认证。

今年1月5日。

此外，发布会上，汉能控股集团还与福田汽车集团签署了框架协议，双方将共同开发清洁能源客车。

Solar全系列均配备薄膜“芯”动力，不同型号满足个性化需求。

此次发布的汉能太阳能系列全太阳能汽车有：汉能太阳能O、汉能太阳能L、汉能太阳能A和汉能太阳能R。

从概念上来说，车辆追求轻量化，并最大化薄膜电池的集成面积同时满足功能性、安全性等性能；同时，贴心的人性化设计可以实现实时化、移动化、网络化、智能化驾驶。

对于交通和天气模式的选择和管理，用户可以通过手机APP定义和管理不同天气条件下的太阳能充电模式。

该车还配备了独特的薄膜电池芯片超声波清洗技术。

从功能上来说，四款车定位于不同的用户群体。

汉能Solar O定位为智能网联小车，为城市移动班车提供短途交通。

Solar O采用两侧类似面板的设计来构建汽车车身，以最大限度地提高太阳能芯片的照射面积。

内饰方面，大面积触摸屏的设计可以让驾驶者更直观地获取各种信息。

与紧凑型汉能Solar O相比，Solar L拥有近6米的超长车身，这使得车辆车顶集成的太阳能芯片面积达到约6平方米。

极其流线型的整车造型、隐藏式轮毂设计、纤薄的摄像头式后视镜，大大降低了车辆的风阻。

整车采用铝合金车架结合碳纤维车身。

车辆重量仅为一公斤。

这种轻量化设计使得车辆消耗的能量非常少。

Solar A造型独特，白色线条贯穿整个车身，加上独特的扰流板设计，就像一艘在大海中快速行驶的游艇，充满动感。

值得一提的是，这款车还在主仪表板前方的挡风玻璃下方放置了一块太阳能芯片，可以为仪表和多媒体设备独立供电，从而最大限度地提高整车对太阳能的利用。

Solar R是一款太阳能新能源跑车，将柔性超薄太阳能芯片集成到前盖、车顶和侧面，与流线型车身完美融合。

整体颜色分为黑白两色，让跑车更具动感。

车尾和车顶一体式扰流板设计，最大化太阳能芯片面积，大幅降低风阻系数，增强高速行驶的稳定性。

汉能太阳能O、汉能太阳能L、汉能太阳能A、汉能太阳能R四款太阳能汽车颠覆对充电桩的依赖，实现“不插电无限行驶”汉能控股集团副总裁、太阳能汽车首席执行官高为民博士发布会上介绍，此次发布的汉能太阳能系列全太阳能汽车，在车身中集成了约3.5-7.5平方米的柔性砷化镓薄膜电池。

在光照5至6小时的情况下，日均发电量为8℃，当温度达到10度时，可行驶汽车80公里左右，每年可行驶2万公里以上，满足城市常规交通需求。

这项创新技术可以使传统电动汽车摆脱充电桩的束缚。

目前，在日常工作和生活模式下，车辆可以在车辆行驶过程中利用清洁太阳能实现“边行驶边充电”，有望使车辆中短期“拔掉无限行驶”成为可能距离。

这一概念改变了人们对传统电动汽车的认识。

对汽车“里程”的固有认识。

此外，在无阳光或长途出行需求时，汉能全太阳能汽车搭载的常规锂储能电池也可以在充电桩处充电，最大续航可达公里数。

高伟民表示，高光电转换率、轻量化环保材料的使用、减重与效率提升的双重保证以及舒适的驾驶体验，让太阳能汽车终于走出实验室，大规模商用。

可能的应用。

未来，汉能将秉承工匠精神，以原始创新驱动。

我们相信，随着各项技术的进步，全太阳能汽车的性能必然会进一步提高。

四款太阳能汽车亮相。

商业应用将实现用户价值和社会价值的双赢。

相关数据显示，我国传统燃油乘用车平均油耗为每百公里8.76升。

例如，用户每天行驶约60公里，每年行驶2万公里，则每年的油耗约为升，油耗成本超过万元。

对于一般电动汽车，按每行驶10公里消耗1度电计算，每年行驶2万公里所需电费约为元（非高峰电费）-元（高峰时段电费）费用）。

此外，市场上常见的电动汽车充满电大约需要5至6小时，每辆车一年充电约67次。

因此，每年需要长达2小时的充电时间，成为汽车用户的“痛点”。

与传统燃油汽车相比，全太阳能汽车可以完全消除车辆燃油消耗成本；与传统电动汽车相比，它们可以显着减少充电时间和成本。

全太阳能汽车更加环保。

一辆全太阳能汽车每天可发电8至10千瓦时，室外发电能力全年至少可达100千瓦时。

统计显示，每使用24度清洁电力的减排效果相当于多种植一棵树。

如果中国每年新增30万辆全太阳能汽车，就意味着每年至少种植1万棵树。

汉能相信，兼具用户价值和社会价值的全太阳能汽车的大规模推广将促进经济社会发展。

在本次发布会上，汉能控股集团与福田汽车集团签署了框架协议。

汉能将为合作伙伴提供独特的“薄膜芯”解决方案，共同开发清洁能源客车，带动传统汽车制造产业绿色升级发展。

创新。

汉能全太阳能汽车由汉能自主研发，目前拥有多项专利技术和自主知识产权。

制造方面也由汉能主导，并得到供应商和合作伙伴的协助。

未来，汉能将积极践行“开放、合作、共赢”战略，坚持开放技术平台、开放制造、开放资本的原则，诚邀全产业链合作伙伴开放合作，寻求双赢的结果。