沃尔沃高性能电动汽车在成都启动生产，即将实现国产化
05-27
“我国地域、气候、经济等方面的差异，催生了多层次的汽车市场。
”全国人大代表、天能集团董事长张天任在今年全国两会上表示，提出建议，希望国家将微型电动汽车纳入我国道路交通规划，加快微型电动汽车发展，适应多元化消费需求，加快培育消费新增长点。
张天任认为，对于广大农村和小城镇地区来说，微型电动车具有购买和维护成本低、燃料获取简单、使用方便快捷、节能环保等优点。
他表示，近年来，与美国“邻里车”极为相似的微型电动汽车在山东、江苏、河北、浙江等地的一些三四线城市和城乡结合部悄然兴起。
中国其他省份。
他们的消费群体包括上班族、退休人员、商贩、村民等，主要用于上下班、接小孩、上街买菜、逛街等日常小规模活动。
城里办事。
此外，在大中城市，微型电动汽车作为短途交通工具的一种，在传统燃油车尚未进入的细分市场也存在一些利基需求。
例如老年人和残疾人的交通、最后一英里的物流以及环保和邮政等市政和官方用途的专用车辆。
张天任援引山东省统计数据称，2018年该省微型电动汽车产量超过12.1万辆，上半年销售8.2万辆，同比增长56.1%。
每年有数万台出口到美国和一些欧盟国家。
有专家预计，未来5至10年，全国乡镇将产生1.5亿辆微型电动汽车的刚性需求。
“不过，我国微型电动汽车的发展还存在很多困难。
”张天任表示，虽然一些地方制定了微型电动汽车相关政策法规，但由于缺乏统一性、强制性和约束力，很难有效实施。
当前，国家层面亟待明确微型电动汽车的属性，明确其在我国交通体系中的地位，包括产品标准、市场准入、路权管理、车辆登记、车牌管理、驾驶员资格等。
许可证和保险。
。
张天任认为，国家强制性标准的缺失导致产品参差不齐。
一些产品存在配置简陋、制造工艺粗糙、安全性差等问题。
目前，微型电动汽车不属于法定交通工具，也不纳入工信部的管理。
在地方政府的默许下，大量厂家以“电动观光车”、“老年代步车”、“电动助力车”等名义销售这些车辆，造成道路行驶安全隐患，成为困扰人们的问题。
工业和交通管理。
张天任表示，目前，美国、欧洲、日本等发达国家针对短途出行出行需求，及时调整管理制度，制定相应的法律法规，满足微型电动汽车出行的需求。
马路。
20世纪90年代末，美国一些老年社区出现了许多改装高尔夫球车。
这些本应在封闭社区行驶的微型电动汽车开始上路。
到目前为止，已有 46 个州允许微型电动汽车在高速公路上行驶，限速为 35 英里/小时。
欧盟给予四轮摩托车路权和监管，对微型电动汽车采取与新能源汽车相同的激励政策。
日本制定了超小型汽车普及发展计划，发布了允许上路行驶的临时认证制度，并放宽了部分标准要求，旨在应对人口老龄化，推动低碳城市建设。
张天任表示，我国微型电动汽车是在政府规划之外发展的，是由需求和市场驱动的。
因此，建议国家适当放开政策，实行“严格产品准入、宽松企业准入”的管理原则，鼓励和支持多电池路线、不同电池组合的新能源电动汽车兼容发展，积极开发普通人都能使用的产品。
经济实惠的微型电动汽车。
张天任在建议中提出，要根据我国实际情况和市场需求，明确产品定义，包括纯电动驱动、整车尺寸、整备质量、最高车速、加速性能和续驶里程等参数，以及最低行驶里程等。
配置确保安全。
特别是将碰撞安全要求引入标准体系。
建议国家将微型电动汽车纳入我国道路交通规划，将其纳入合法交通工具，对符合标准的微型电动汽车进行许可，并进行规范和管理。
各城市可根据国家统一规划决定微型电动汽车的投放。
无论是允许、禁止还是部分允许，应根据各国实际情况权衡利弊，选择一些基础好、积极性高的地区，开展微型电动汽车标准化管理试点，及时总结推广成功经验和案例，作为标准，为法规的修订提供最直接的依据。
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