9月1日起,三类新能源汽车免征购置税。
可以预见,随着免购置税政策的实施,新能源汽车将免征购置税。
能源汽车将迎来巨大的发展机遇,尤其是电动汽车,具有行驶过程中无污染的先发优势,得到众多车企的积极参与。
销量将会大幅增加。
不可否认,经过近几年的发展,纯电动汽车已经成为不少车企发展新能源汽车的主要路径,但目前还不清楚发展方向是否准确。
在国内车企努力推出电动汽车的同时,日本已经在开发燃料电池技术。
有报道称,日本计划2020年将氢燃料电池汽车推向市场;氢能源公交车将于2020年投放市场; 2020年专业氢能源汽车投放市场;氢能源汽车的燃油消耗价格与混合动力汽车基本相同。
截至目前,虽然还无法确认电力、燃料电池还是其他类型的能源是否会成为未来汽车的动力来源,但日本燃料电池技术的发展提醒我们,新能源汽车的发展不应停留在电的。
不可否认,国内车企在电动汽车领域已经取得了一定的积累,所开发的电动汽车与几年前相比也取得了长足的进步。
与此同时,消费者对电动汽车的接受度也显着提高。
据北汽新能源介绍,自6月启动“卫蓝先阵线”活动以来,两个月内已订购超过一辆车辆。
但有一个事实无法回避,那就是今年上半年,北京上牌的电动汽车仅有几辆,而且配置指标一项。
两个数字之间的巨大差距主要是由于充电桩的安装受到各种因素的限制。
事实上,无论是储能技术还是配套设施,电动汽车尚不成熟。
目前还只是新能源汽车的一次尝试。
既有技术瓶颈,也有推广困难。
大规模发展电动汽车风险巨大。
虽然可以用量产推动产业进步来解释,但大多数车企都把重点放在电动汽车上,但还是有些操之过急,新能源产业有误入歧途的危险。
对此,我们应该学习日本的做法——在混合动力方面积累了一定的经验后,就开始研发燃料电池技术。
这可以解释为技术储备或预防措施。
如果汽车发达国家都是如此,那么我们这个急需提高的汽车行业就应该有紧迫感和前瞻眼光。
当然,这不应该是某个或少数企业的个体行为,但顶层设计不仅应该鼓励电动汽车的发展,还应该鼓励包括燃料电池在内的其他新能源技术。
国内车企往往做事匆忙,这就需要有相应的路线图,在不违背市场原则的情况下,为新能源汽车的发展提供更多方向。
事实上,与电动汽车相比,燃料电池汽车的推广更加便捷,受到的限制也更少;而且随着科技的进步,我相信会出现更好、更容易推广的技术。
当然,无论是纯电力、燃料电池技术,还是其他解决方案,都应该得到足够的重视和发展。
过分强调某项技术可能会错过未来。
毕竟,没有人能够预测技术的发展。
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