目前，已有88个城市入围新能源汽车发展试点城市和地区名单。
此前一直存在的地方保护也成为人们关注的焦点。
在近日举行的行业座谈会上，合肥、深圳、襄阳、广州四个试点城市表示，本地区不会建立新能源汽车产品目录。
会上，广州、深圳、合肥、襄阳四大新能源汽车推广应用城市负责领导表示，不会设立新能源汽车进入目录，只会提出维护要求来自汽车公司。
广州市发改委副巡视员李小聪表示，只要新能源汽车产品列入国家目录，就会得到广州市向国家承诺的政策支持。
同时，广州将对产品生产商和经销商提出一定要求。
深圳市节能与新能源汽车示范推广领导小组的办公室主任、助理、卢祥杰表示，深圳欢迎国家公布的所有新能源汽车，这让人们有多种选择。
但到达之后，车辆的保养是一个非常重要的问题。
如果维护不当，可能会被市场淘汰。
深圳在这方面有一定的要求。
基本要求是故障响应时间为1小时，3天内无法修复的，应提供替换车辆。
不过，深圳的具体促进政策仍在制定中。
此前，作为最重要的两个城市，北京和上海先后表示，进入当地销售需要进入当地新能源汽车目录。
尽管目前已有7款新能源汽车进入北京目录，但此举仍被视为变相的地方保护主义。
对此，北京市新能源汽车发展促进中心主任牛金明多次解释，北京对新能源汽车的做法不是设立目录，而是对在北京销售的新能源汽车提出特殊要求。
这也是为北京消费者考虑。
“比如，北京的冬天比较冷，在这么冷的天气下，电池状态和汽车的运行状态能否满足正常行驶？夏天北京有时下大雨，会导致汽车掉进水里。
如果大面积使用新能源汽车后，无法经受涉水考验，不利于普通百姓的正常使用，所以北京增加了涉水要求。
”北京理工大学副校长、电动汽车国家工程实验室主任孙逢春就插电式汽车做出回应。
混合动力和增程式电动汽车未被纳入北京目录的原因。
他表示，在目前充电桩建设不足的情况下，使用插电式增程式电动汽车实际上等同于使用普通混合动力汽车，无法达到有效节能环保的目的。
同时政府花真金白银进行补贴，也希望能够一步到位达到节能环保的效果，所以补贴只针对电动汽车。
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