我国新能源汽车市场推广已从数量转向质量

近日，两则有关新能源汽车的新闻引起了相当多的关注。

一是重庆耀明集团等企业因“骗补补贴”被财政部处罚，二是长城华冠汽车科技有限公司旗下北京前途汽车成为第三家企业获得新能源乘用车生产资质。

与此同时，在不久前举行的巴黎车展上，奔驰、宝马、大众等国际大厂发布了多款接近量产的新能源车型，主攻中国市场。

业内人士表示，在国际竞争加剧和政策引导的推动下，中国新能源汽车的市场推广将从注重数量转向追求质量。

新能源汽车发展进入新阶段。

日前，重庆耀明集团发布公告称，因耀明客车公司此前生产的新能源汽车不符合中央推广补贴标准，已收到财政部下发的《财政部关于重庆力帆乘用车有限公司新能源汽车推广应用补助资金专项检查的处理决定》新能源汽车。

根据标准，财政部将对上述车辆不予补贴，并取消力帆客车公司中央补贴资金预拨资格。

同样因“骗补贴”，重庆恒通客车公司一款新能源汽车补贴也被追回，罚款1万余元，并取消其年度中央财政补贴预拨资格。

与此同时，北京长城华冠汽车科技有限公司旗下前途汽车年产5万辆新能源乘用车项目近日获得国家发改委核准。

这使得前途汽车成为继北京新能源汽车有限公司、杭州新能源汽车有限公司之后的第二大企业，也是继长江乘用车有限公司之后第三家获得新能源汽车生产资质的企业。

能源乘用车。

业内人士表示，补贴政策一直是推动中国新能源汽车市场发展的重要因素。

不过，面对今年补贴政策将取消的现实，各方对中国新能源汽车市场的期待并未降低。

相反，随着国家相关部门严厉惩处补贴诈骗等行为，业界的预期愈发乐观。

这在刚刚结束的“节能与新能源汽车成果展”上得到了体现。

汽车企业、零部件供应商以及产业链上下游企业都表现出了极大的参展热情。

一汽、东风、北汽、长江汽车、前途汽车等国内多家车企展示了纯电动、插电式混合动力、替代燃料等数百款新能源车型，豪华汽车品牌沃尔沃也带来了XC90 T8荣耀（ E-Drive Hybrid）具有自动驾驶辅助功能的版本和S60L E-drive混合动力车型。

随着国际竞争压力的加剧，国外品牌也开始在新能源汽车领域发力。

在前段时间举行的巴黎车展上，奔驰正式发布了全新纯电动汽车子品牌“EQ”，并推出了实际续航里程超过100公里的EQ系列纯电动SUV车型。

据悉，新车基于梅赛德斯-奔驰最新一代模块化电动汽车平台打造，预计将于2019年正式量产。

梅赛德斯-奔驰表示，计划在今年年底推出升级版Be和两款Smart电动汽车。

到今年年底，奔驰还将推出多款插电式混合动力车型和约10款纯电动车型。

这些新能源汽车全部车型都将在中国生产。

除了奔驰之外，大众还发布了I.D.纯电动概念车在巴黎车展上亮相，并计划今年投入量产。

雷诺发布了具有无人驾驶功能的纯电动概念车TREZOR，宝马、欧宝等国际品牌也展示了各自的新能源汽车产品。

有趣的是，在去年的法兰克福车展上，这些跨国巨头都表示新能源汽车是未来的愿景，但一年后，在市场和技术的推动下，这些愿景很快变成了现实。

“中国是最重要的汽车市场，也是电动汽车发展的中心。

未来要在中国电动汽车市场取得成功，我们不仅仅依靠进口车型，更重要的是本土生产的车型。

我们希望提供本土化的产品戴姆勒股份公司董事会主席蔡澈表示，电动汽车的最终成功将取决于产品的竞争力以及客户对产品的认可。

“新能源汽车成果展”上，沃尔沃也提出了自己清晰的新能源汽车战略蓝图。

沃尔沃汽车中国研发中心经理梁海波表示，随着基于SPA可扩展模块化架构的插电式混合动力车型的陆续量产而推出可开发紧凑型新能源汽车的CMA基础模块化架构，沃尔沃将在全球新能源汽车销量将达到10,000辆。

国内新能源汽车品质突破 面对跨国巨头在新能源汽车领域带来的竞争压力，国内新能源汽车企业也在不断提升产品品质，以获得竞争优势。

长城华冠、前途汽车董事长陆群表示，作为一家专业从事新能源汽车设计、研发、制造的高新技术企业，前途汽车不会复制自主品牌传统燃油车进入的老路市场来自低端。

从一开始，产品研发、制造、销售乃至服务都必须按照跨国巨头标准进行。

“在新能源领域，我们在电池、电机、电控等方面拥有自主核心技术，有能力生产高质量的产品。

”陆群认为，电动汽车是一种全新的车型，包括车身、底盘、零部件等与传统汽车不同，电动汽车必须按照电动汽车同样的方式进行研发和生产。

“2009年，我们成立了电动汽车事业部，开始做前期的研发工作。

但越做，我们越发现，与传统汽车相比，电动汽车不仅仅是技术的变革，而是整个技术、产品、市场结构等都发生了变化。

” 科技企业跨界造车早已不是什么新鲜事，但为何要选择自己研发、建厂、生产等重资产模式，而不是像很多互联网企业那样采用代工轻资产模式对此，陆群表示，并不是他们不愿意采用找人做工的轻资产模式，而是他们找不到国内能满足其品质要求的合作伙伴。

“与制造和销售汽车相比，获得资格可能是小菜一碟，创建一个可以与国际竞争对手竞争的模型并不容易，这取决于你如何说或如何做。

“实际上，我们看外资新能源汽车，要么技术成熟，要么研发能力强。

搬到中国，你只需要降低成本，降低价格。

丰田的雷凌和卡罗拉混合动力车是最好的。

例子。

那么面对强大的国外竞争对手，中国车企该怎么办呢？业内专家认为，突破技术瓶颈、提升产品品质、创新商业模式是中国电动车企业发展的当务之急。

欧阳明高副董事长认为，新能源汽车产业还存在产品参差不齐、电池产能不足、充电设施滞后、政策与市场缺乏良性互动等诸多不协调问题。

只要中国车企能够提高自己。

技术品质，“没有必要再提高4倍，稳定我们新能源汽车良好的发展势头，就能实现又好又快的协调发展。