王牌！特斯拉销售人员必须坚守无折扣政策
05-27
氢动力汽车是真正的零排放交通工具。
他们排放纯净水。
具有无污染、零排放、储量丰富等优点。
因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代品。
与传统动力汽车相比，氢动力汽车的成本远低于传统动力汽车。
因此，包括上汽在内的绝大多数汽车厂商都参与了氢能源汽车的研发。
由于上汽已经涉足这方面，目前接近量产的荣威燃料电池汽车已经开始在西藏开展高原稳定性测试。
测试了又测试，作者很荣幸成为第一个体验这种未来能源技术的人。
上汽在新能源领域已经有所发展，并对未来有着清晰的规划。
荣威混动可以说是迄今为止最好的解决方案；而纯电动E50则距离零排放、零油耗又近了一步；最终方案是真正的零排放、零油耗、零污染。
显然荣威燃料电池汽车是这项技术的先驱。
荣威插电式混合动力车（左图）和荣威E50（右图）已经实现量产。
氢燃料电池并不是指使用氢气作为动力源，而是通过氢气和氧气的逆变反应产生电力，然后将其收集并馈送到电动机，最终驱动车辆，剩下的就是是水。
它是真正的零污染汽车，也可以说是真正意义上的纯电动汽车。
动力方面，由于还处于实验阶段，我们从工程师那里了解到，该电机目前的输出功率只有Kw，峰值功率只有Nm，与大众的1.4TSI发动机类似。
如果考虑到车身轻量化，荣威或许会有更好的加速性能。
不会太糟糕。
由于是纯电动汽车，设计的变速杆仅起到车辆前进/后退的功能。
它没有传统车型的齿轮设计。
也就是说，车辆行驶时只有1个档位，平稳效果可想而知。
如您所知，需要注意的是，荣威燃料电池版有2种驾驶模式，可以随意切换。
这两种模式分别是纯电模式和氢能模式，从机身的两个界面就可以知道。
不过，纯电动模式仅用于紧急情况，最多只能行驶30公里。
协同工作时，车辆理论最大续航里程可达公里。
续航里程取决于氢气储存量，或“燃料箱的大小”。
荣威燃料电池版设计有两个储氢瓶，两个储氢瓶均安装在后备箱内。
虽然暴露在车底下，但工程师强调，这不会影响安全系数。
氢气瓶在设计时就经过了撞击和枪声测试，绝不会出现爆炸等严重问题。
为了适应新能源的转型，荣威的仪表盘也必须重新设计，以满足电动汽车的需求。
中控台显示的数据比较复杂，不过通过上面的英文单词还是可以猜到一些的。
电池和氢容量很容易理解，但综合工况和电机状态有些难以理解。
例如，电机状态中的负值实际上代表了制动等情况下能量回收的效果。
看似以上就是这款荣威燃料电池汽车的优点，但实际上阻碍其发展的显然更现实：1、氢气用完后如何补充，加氢站的建设2、什么是氢燃料电池汽车？氢的价格，它真的比汽油好吗？便宜 3、燃料电池汽车价格便宜吗？如何解决维修问题？如果不解决以上三个现实问题，氢燃料电池汽车的发展也将受到限制。
不过，在这里我要庆祝的是，像上汽这样拥有足够新能源技术储备的公司，对于未来的发展将至关重要。
由于这是一辆工程测试车，除了厂家的工程师之外，没有人有机会真正体验，而且由于车辆的工作条件，不允许车辆快速加速和高速变道。
不过，经过长时间的试驾，我们还是能感受到新能源汽车的优势。
他们在几乎安静的状态下工作。
坐在车里，只能感觉到胎噪和行驶风。
启动时可施加最大扭矩。
与传统动力汽车相比，推背感更强。
荣威燃料电池版是以普通荣威为平台改装而来，所以外观上基本一致。
不过，由于它是非量产车型，所以区分它的唯一方法就是钻到车底下看氢气瓶。
既然是新能源汽车，如果在大灯结构上采用LED技术，可能会更加节能。
荣威燃料电池版的轴距为毫米，即使在后备箱装入两个氢气瓶后，后排开放空间也不会损失。
还需要注意的是，作为一款电动汽车，该车的轮胎并没有缩水，依然是/50 R17。
这大概是为了提高行驶稳定性而做出的调整。
内饰方面，荣威燃料电池版虽然是工程测试车，但依然保持着比量产车更好的做工水平，配置也没有缩水太多。
不过由于是测试车，所以按钮的部分功能还是缺失的。
没有给出真正的链接。
总体来说，作为一款新能源汽车，配置足够丰富。
随着“汽车社会”的逐步形成，汽车保有量持续呈现上升趋势，但石油等资源却供不应求。
另一方面，吞咽大量汽油的车辆不断排放有害气体和污染物。
最终的解决办法当然不是限制汽车工业的发展，而是开辟可以替代石油的新能源，而氢是迄今为止最好的替代方案。
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