奇点汽车投资150亿打造全球研发中心和生产基地
05-27
工信部等三部委联合推出的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（以下简称《免税目录》）即将实施今后。
这项政策是近期出台的众多新能源汽车推广政策中最刺激消费者的一项。
7、8月份积累的新能源汽车购车需求或将在9月份集中释放，导致新能源汽车销量出现小高峰。
在近日举行的“海峡两岸新能源汽车产业论坛”上，中国汽车技术研究中心汽车产业政策研究室主任黄永和表示，《免税目录》是他见过的开会速度最快的一次。
决策到政策执行。
从7月9日起，总理、李克强主持召开的国务院常务会议决定出台免购置税政策，将于9月1日正式实施，不到2个月的时间。
国家推动新能源汽车发展的决心毋庸置疑。
但《免税目录》不仅仅是一两个月的应急预案，而是一项持续近三年半的长期政策。
能否继续发挥热度，是舆论关注的焦点。
从本次实施的《免税目录》申请审批流程和结果来看，《免税目录》未来需要提高政府部门的工作效率和服务意识，简化申请审批流程，做好公开和透明工作。
政务公开，使这一政策的效果能够持续发酵。
首先，《免税目录》的型号数量比人们预期的要少得多。
此次《免税目录》共有10款车型入市，而工信部公布的节能与新能源汽车目录也已经出炉，所以入库比例太高了。
小的。
国内企业中，众泰汽车、华晨宝马的新能源乘用车车型未入选。
此外，最大的卖点是进口新能源汽车免税，但首批不包括特斯拉等热门进口车型。
其次，申请流程和材料大多是重复性工作。
根据工信部召开的《免税目录》公示会上披露的信息，《免税目录》应用车型与此前节能与新能源汽车目录中新能源汽车要求基本一致，而且申请材料也存在大量重复。
这些应用数据也存在于工信部的数据库中。
如果可以免除这部分重复申请，只需要额外提交新项目的申请材料，审批速度将大大提高，更多车型或许可以进入《免税目录》。
更简单的操作是直接将使用铅酸电池作为动力电池的车型和节能车型从节能与新能源汽车目录中排除，直接形成《免税目录》。
第三，那些已经进入节能与新能源汽车目录但未能进入第一批《免税目录》的车型，为何没有入选？上面说了，两个目录的要求没有太大区别，那么为什么会出现失败的现象呢？消费者不禁要问，难道当时它是新能源汽车，现在已经不再是新能源汽车了吗？或者这些车辆有什么问题吗？因此，工信部在发布《免税目录》车型时，也应该向外界说明未能进入第一批目录的车型是否已经申请，失败的原因是什么，以及多久才能申请。
下一批目录将会发布……这些操作都需要相关部门公开透明，否则这些模糊的地方就会慢慢变成一个小黑匣子，而由此衍生出的问题将会阻碍这个目录的长期指导作用影响新能源汽车发展，特别是影响消费者对目录外车型的信心。
。
当前新能源汽车政策正处于科技部部长万钢所说的“持续利好”的局面。
新能源汽车从业者欢欣鼓舞的同时，也存在质疑。
《免税目录》是一个例子，还有更多：如何取消本地目录？收费标准如何修改？新能源汽车准入政策是否会设立新的审批事项……虽然效益不错，但新能源汽车的管理也是政府管理的事情，应该符合简政放权的方向。
政府在新能源汽车领域是积极主动的，不应该成为强力干预者。
要守住政府边界，强化服务型政府导向，明确行业规则，提高政策透明度。
因为中国新能源汽车的发展，乃至中国经济的发展，并不取决于政府的积极主动程度如何，而是取决于能否形成有效的竞争机制。
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