6月25日,丰田披露了其燃料电池汽车FCV的设计,并宣布将于今年开始在日本销售FCV在美国。
欧洲和欧洲的销售将于今年夏季进行。
日本预售价为1万元人民币,折合人民币约42万元,约合6.8万美元。
与丰田之前公布的不超过5万美元的价格相比,这次公布的价格显得偏高,但别忘了,这只是预售价格,最终价格一般会低于现价。
预售价格。
而且,作为零排放汽车,不会缺少政策补贴。
日本政府起草了一份时间表,通过补贴和减税来支持燃料电池的发展。
2016年,罗杰和比林研发出世界上第一款汽车燃料电池,让汽车行业的所有人“忽闻水上琵琶声”。
而燃料电池汽车也经历了从FCHV-adv概念车、FCV概念车到FCV量产的发展。
期待已久的量产车终于问世了。
自从新能源这个词出现以来,关于燃料电池和锂电汽车的发展方向一直争论不休。
从国家政府的能源战略到老百姓的使用成本,两者的产业链都需要完善,而基础设施建设和成本是共同的敌人,所以两个阵营的人都有自己坚持下去的理由。
真可谓你如风我如沙,缠绵到天涯海角。
虽然燃料电池和锂电动汽车都是电能取代化学能的能源大战,但它们两种不同的供能方式让它们有着本质的不同。
与充氢相比,瞬间感觉接地气多了。
即使目前无法建设充电站,从家庭电源连接适配器也勉强可以应付,但对于燃料电池汽车来说,不是谁都能从家里搬出加氢罐的。
与传统汽车相比,电动汽车新部件锂电池最大的担忧是安全问题和寿命问题。
最重要的是,里程焦虑在短期内仍然是一种不治之症。
燃料电池汽车最大的缺点一直是无图无真相。
没有产品,就没有最终的说服力。
罗林虽然解决了燃料电池的跨界问题,但无论是氢的制备还是储存,都没有办法像电一样飞进寻常百姓家。
因此,燃料电池汽车并不能像锂电动汽车一样,一有初步研发成果就吸引消费者。
选择供电方式的另一个缺点是无法与传统电源“妥协”。
锂电动汽车的续航里程焦虑可以通过混合动力或增程来弥补。
然而,在燃料电池汽车中,且不说是否还有加装发动机的空间,一旦存在发动机,对于燃料电池汽车和整车企业来说,那就是明目张胆的弄巧成拙的行为。
因此,丰田在今年内开始销售燃料电池汽车可以说是一个里程碑事件。
FCV的续航里程约为公里,加氢时间仅需3分钟,与传统动力汽车相当。
虽然加氢站的建设仍需要大量的资金投入,但足够长的续航里程让加氢站的密度得以提高。
它不必太高。
以美国加州为例,研究表明仅需68个座位即可满足燃料电池汽车的需求。
此外,日本还开发了移动加氢站。
看起来就像卡车+集装箱的组合,成本也大大降低。
虽然燃料电池汽车还处于半隐半现的状态,但丰田的发布会却是一个信号弹,正式宣布燃料电池汽车将进入与锂电汽车平价的阶段。
今后,燃料电池汽车和锂电动汽车将携手并进。
面对基础设施和政策补贴的竞争,谁建设得更快、补贴力度更大,谁就能获得更大的市场。
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