新能源汽车分时租赁重资产模式亟待破解

如今，新能源汽车分时租赁已成为市场热点。

目前，这一新兴应用模式已在北京、上海、深圳、杭州、成都等大城市落地，并收获了众多拥趸。

一些从业者也坚信分时租赁将是城市交通的未来。

新能源汽车分时租赁作为互联网汽车共享平台刚刚兴起。

使用新能源汽车共享租赁的用户可以通过手机APP查看附近网点，租用停在网点的新能源汽车，行驶至目的地附近的网点，然后还车。

根据您的个人汽车需求按小时甚至按分钟付费。

这种模式比传统的日常租赁更加灵活高效，与新能源汽车的优势互补带来了广阔的市场空间。

如果说滴滴和Uber取代了出租车，那么分时租赁则取代了私家车。

据了解，汽车共享租赁项目已遍布全球发达国家。

其中，独立租赁公司通常采用多种外包模式，包括新能源汽车和传统燃油汽车，如美国的Zipcar和澳大利亚的Greensharecar；有很多整车厂使用自产的新能源汽车，比如戴姆勒的Car2Go和宝马的DriveNow。

在国内市场，为了体现产品差异化并获得政府和整车厂更大的支持，目前推广的分时租赁车辆大多是新能源汽车。

中信证券(16.,-0.07,-0.43%)研究报告显示，2018年至2018年，全球市场分时租赁行业实现了24.5%的复合增长率。

罗兰贝格预测，到2020年，这一复合增长率将达到74.2%。

分时租赁于2017年登陆中国。

据悉，现阶段我国从事分时租赁业务的企业主要包括独立市场参与者、传统汽车租赁公司以及新推出分时租赁的整车制造商。

租赁业务。

目前，上汽集团(21.,0.29,1.36%)旗下e享天开品牌已与上海国际汽车城旗下电动汽车租赁公司EVCARD品牌整合；首汽集团向奇瑞汽车订购1万辆新能源汽车。

打造互联网分时租赁出行平台Gofun；乐视控股表示，两年前通过乐视汽车向旗下灵派乐享分时租赁平台投资20亿元。

业内人士表示，新能源汽车无疑是大势所趋，但仍处于起步阶段，没有价格优势、维护不方便、充电设施不完善。

因此，即使不断出台优惠政策，效果也有限，甚至出现补贴诈骗现象。

新能源汽车的普及显然需要独特的商业模式。

城市综合交通的重要组成部分 “新能源汽车分时租赁是城市交通的未来，因为它缓解了整个城市的停车和交通拥堵问题。

”上海国际汽车城（集团）有限公司董事长兼总经理荣文伟告诉记者，“德国慕尼黑因为采用分时电动车租赁，多了一个停车位。

统计显示，目前一辆车每天行驶约1.5小时，其余20至23小时停在停车位上。

分时租赁可以让汽车在路上行驶6至9小时。

车辆使用效率大幅提升，停车资源也得到释放。

所以有人说，一辆分时租赁汽车可以替代8辆私家车。

“消费者对分时租赁的接受度出乎荣文伟的意料。

”我们没想到落实得这么快。

我们的新能源汽车分时租赁品牌EVCARD于去年1月在上海正式上线。

当时它有知名会员，现在已经有13万会员，会员使用率远远超出我们的想象。

荣文伟告诉记者，截至目前，上海约有10家电动车分时租赁网点，拥有车辆和专用停车位。

预计明年车辆数量和网点数量将达到2万辆。

中银国际分析师彭勇表示，分时租赁不需要司机，因其成本优势有望突然兴起。

由于其在节能减排、推广新能源汽车、缓解城市交通拥堵等方面的巨大作用，中央和地方政府都在积极推动新能源汽车分时租赁的发展，如上海优先保障分时租赁纯电动汽车配额需求，每年配额不少于一辆。

作为城市综合交通的重要组成部分，分时租赁有望迎来爆发期。

展望未来，智能无人车将面世。

驾驶技术与分时租赁的结合将更具想象力。

荣文伟表示，未来五到十年，无人驾驶有望“走进”我们的生活。

需要指出的是，重资产模式亟待破解。

能源汽车分时租赁的扩张存在两大制约：一是分时租赁相对于出租车的价格优势不明显；二是分时租赁的价格优势不明显。

其次，重资产模式给运营企业带来沉重负担。

短期来看，分时租赁运营公司或许只是这样。

“它看起来很漂亮。

”中信证券分析师徐英波表示，从外部环境来看，发达国家主要城市传统出租车出行成本约为分时租赁的2至3倍。

高价格是分时度假的滋生地。

租赁提供了有利的环境，国内出租车价格低廉对汽车共享有一定的限制作用。

作为我国出租车收费最高的城市之一，同等里程的出租车费用还不到巴黎、纽约的一半，预计为20。

分时租赁的竞争优势仅当里程超过10公里时就体现出来，导致以价格为导向的消费者没有足够的租车动力，而低廉的定价也让分时租赁运营公司难以盈利。

初期投资金额较大，需要与充电设施和车辆桩设施的大规模建设、道路辅助资源、二手车回收等配套设施的投资充分挂钩。

短时间内很难达到高回报率。

业内人士建议，可以参考法国分时租赁品牌Autolib的运营模式，利用政府支持缓解重资产模式的资金压力。

中信证券报告显示，Autolib项目作为一项城市公共服务，得到了政府投资的支持。

经过公开招标，波洛莱集团中标并受托运营。

政府与经营单位共担盈亏。

根据合同，巴黎市及周边45个城镇负责投资建设汽车租赁站，每个站投资5万欧元（建设4至6个停车位和充电设施），并通过征收补偿的道路占用费。

Bollore集团将在该项目中投资2亿欧元作为运营费用并承担主要财务风险。

届时，博洛雷集团应将10%的利润上缴巴黎市政府及周边45个市政府；如果该项目遭受损失，博洛雷集团承担的最高损失为1万欧元，超出部分的损失将由巴黎市政府承担。

政府补偿。

此外，徐英波还表示，政府可以围绕城市交通总体规划，将新能源汽车分时租赁作为公共交通的组成部分进行总体规划和顶层设计。

实际运营中，可以与通过招标选定的运营商进行合作。

，促进要素资源和各方利益的有效整合；其次，根据消费者需求，针对城市上班族（有驾照但无牌照）、政府工作人员（公交改革）等相对固定流动人群布局租车点，避免租车现象的发生。

城市网络资源稀缺、分布碎片化。