“电动汽车动力电池管理办法的主体是整车企业，希望整车企业履行一定的责任，进入这些公司的电池必须接受编码入境。
” 11月8日，在资源强制回收产业技术创新战略联盟举办的第四届动力电池回收研讨会上，中国汽车技术研究中心数据资源中心回收数据部部长徐树杰做出上述表示。
徐树杰表示，电动汽车动力电池管理方法已基本形成方案，但仍处于内部讨论阶段。
“办法要求配套4S店完成电池维护和更换的相关记录。
另外，制造企业必须对电池进行统一编码，确保电池生产后可以从源头上追踪信息。
”徐树杰透露，这可以帮助下一步的电池再生。
使用跟踪确保回收电池能够实现有效的闭环。
“我们的想法是让责任方、电池追溯管理、从电池到整车到整批的管理成为该办法的核心内容，”徐树杰说。
今年初，国家发展改革委、工业和信息化部、环境保护部、商务部、质检总局等五部委联合发布《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（年版）》，这是对新能源汽车动力电池回收利用的指导性政策，但不是强制性政策。
同时，今年3月1日起，工信部印发的《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》、《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》正式实施，这将对提高我国废旧动力电池综合利用水平产生积极作用。
新能源汽车。
尽管国家陆续出台了动力电池回收的法规和管理文件，但与快速发展的新能源汽车市场相比，动力电池回收的标准、追溯、网络等方面仍需完善。
记者了解到，我国新能源汽车呈现爆发式增长，年产量37.9万辆，同比增长3.5倍，成为全球最大的新能源汽车增量市场。
《中国制造》指出，到2020年，自主品牌纯电动、插电式新能源汽车年销量突破1万辆，占国内市场70%以上；到2020年，与国际先进水平同步的新能源汽车年销量达到1万辆，占国内市场的80%以上。
然而，随着新能源市场的快速发展，动力电池的回收处理成为必须考虑的问题。
中国科学院过程工程研究所研究员曹宏斌表示，未来电动汽车将在使用三到五年后报废，其他电池也将报废。
这些报废电池可能会成为隐患。
曹宏斌介绍，金属一旦污染土壤，其危害比废水污染还要大。
对于单纯的有机污染，修复一平方米土壤的成本为～元。
用六价铬修复一平方米的土壤需要一两千元。
而且，这只是修复了污染金属，减少了污染。
主动迁移尚未完全清除土壤中的污染金属。
因此，清华大学环境学院教授李金辉表示：“我认为动力电池回收是一个紧迫的问题。
”李锦辉建议，完善回收管理体系，以生产者回收体系为基础完善回收网络，合理布局回收企业，并给予相关配套政策支持。
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