准确的电池寿命可以治愈我的里程焦虑吗？宝马iX3跨省实测无需充电！

【试驾】碧天倚烟笼，烈日照芗泽。

六月的南方，在烈日的影响下，空气中弥漫着木炭烧焦的味道。

在阳光直射下我很难睁开眼睛。

我想躲在空调房里，一直躺着。

但这只是我一时的贪念而已。

因为很快我就要和老师两位媒体记者一起踏上欣赏山景的旅程，而陪伴我们的就是今天的王牌——华晨宝马iX3（以下简称宝马iX3）。

说起宝马iX3，自去年广州车展上市以来，它已经成为电动豪华车领域的一匹黑马，月销量超过1000辆。

同事之前就接触过这款车型的静态评测：感受BMW iX3与生俱来的豪华静态体验，而我还是第一次见到，忍不住问：这款车型售价39.99除了宝马的金字招牌，一款万元起的纯电动SUV车型还有怎样的吸引力呢？也许我会在这次长途旅行中感受到这一点。

如何销售宝马 iX3？记得去年宝马iX3刚上市时，这款车有两个配置版本，售价分别为46.99万元和50.99万元。

但随后，从1月28日0点开始，宝马iX3纯电动SUV调整了车型价格。

领先版由此前的46.99万元降至39.99万元，先锋版由50.99万元降至43.99万元。

元，全系列最高降价7万元。

可见，价格下降无疑成为宝马iX3销量的重要因素。

不过，我认为价格只是次要的。

BMW iX3绝对销量的另一个关键一定是它所继承的BMW强大底盘血统。

第一次看到BMW iX3，驾驶它是什么感觉？这是我第一次“接触”宝马iX3，但我知道它搭载了宝马第五代电驱动系统，并配备了最大功率kW、峰值扭矩N·的励磁同步电机。

m，这并不常见。

与后者相比，永磁电机不存在永磁体退磁的问题，控制也相对简单、高效。

此外，车辆采用后轮驱动布局，电池液冷和热泵管理系统占据了前舱的大部分空间。

这样的布局让车辆依然保持着接近50:50的前后重量比，所以在上车之前，我觉得宝马iX3的驾驶体验会和燃油车一样吗动力车辆？这款车的驾驶模式分为SPORT（运动）、COMFORT（舒适）和ECO PRO（节能）模式。

这三种模式可以在详细参数中进行调整。

在ECO PRO模式下，车辆的动力响应能够满足日常驾驶需求，轻快的踩踏与电机的输出呼应良好。

而如果你想要更激进、更“暴力”，那就直接切换到SPORT模式。

此时车辆的动力反应就非常直接。

当推进踏板踩到底时，后驱的动力输出立即给车辆带来“跳跃”的感觉。

不过，或许是因为车身素质的原因，那股力量对背部的推力似乎少了一些，但这也避免了乘客的不适。

所以，我还是推荐COMFORT模式。

其相对平均的动力表现非常适合全场景路况，表现恰到好处。

此外，宝马iX3还可以根据车主的习惯选择能量回收。

在D模式下，系统可设置高、中、低三档能量回收强度。

如果觉得麻烦，可以简单选择自适应模式（Adaptive），车辆会根据与前车的距离智能判断。

能量回收强度。

当变速杆向左移动进入B模式时，高强度的能量回收可以帮助车辆减速。

大多数情况下，可以通过缩回和松开油门踏板来控制车速，甚至可以使车辆从行驶减速到完全停止。

带来额外的驾驶乐趣。

悬架底盘方面，宝马iX3的前桥采用弹簧支撑的双球节减震桥，从行驶动力学、转向稳定性和转向手感等多个方面优化了车桥运动性能。

开发过程中，对转向力进行了特别优化；五连杆后桥可以带来精确的后轮控制、稳定性和转向精度。

前后桥均显着降低了非簧载质量，将车辆的动态性能与舒适性和谐地统一起来。

当面对路面细小的坑洼时，悬架很好地过滤了振动，并在反馈上保留了一定的刚性，让车内的乘员感受到一些路感，增强驾驶感。

另外，由于电池布置在底盘内，且重心位于车身中心，因此车身整体平衡性较好。

快速过弯时车身稳定性较高，悬架支撑性也足够，使其依然具备较高的过弯控制能力。

这里要提的另一个有趣的事情是，对于铁杆宝马车主来说，惊心动魄的发动机声音会让驾驶乐趣变得更加喧闹。

因此，BMW iX3带来了基于“宝马电动车声音模拟”的宝马电动车专属声音。

对于宝马的铁杆粉丝来说，巨大的噪音对于增加驾驶乐趣绝对是必不可少的。

因此，BMW iX3带来了基于“宝马电动车声音模拟”的宝马专属音效，以不同的音调体现驾驶风格，还可以自由选择运动/平衡的电声，带来独特的纯电动车驾驶乐趣。

特别值得一提的是，车辆启动和停止的声音是由奥斯卡金像奖和金球奖最佳电影配乐获得者、著名作曲家汉斯·齐默创作的。

当我按下启动/停止按钮时，它就会触发短暂的、未来派的声音组合，确认电力驱动系统已准备就绪。

对我来说，这样的设计不仅是对大师的致敬，而且充满了仪式感。

宝马iX3的电池续航能力如何？宁德，阳光明媚，最高气温35摄氏度。

我们的宝马iX3配备了宁德时代的镍钴锰三元锂离子电池电芯。

电池组包含1个电池芯，容量为74kWh。

电池包系统能量密度达到Wh/kg，NEDC工况官方续航里程达到km。

我们先简单回顾一下我们的行车路线。

我们将从福建省宁德市出发，行驶1公里多到达浙江省丽水市平田村。

途中我们将面临70%高速公路和30%山路及城市路段的挑战。

由于我们的试驾是有时间限制的（竞赛制，超时后成绩将被取消），用低速来保证续航显然是不可行的。

另外，现在已经快中午了，室外温度随着烈日逐渐升高，空调必不可少。

最终我们决定用更常规的驾驶方式来完成整个试驾旅程，最终的结果就交给命运吧。

启动前，将车辆小计里程重置为零，空调设置为25度左右，能量回收调至最小。

此时车辆剩余里程为km。

在城市里开车时，由于斑马线人行横道较多，我们在上高速公路前并没有开得太快，保持在不超过60公里/小时。

进入高速公路后，我们将车速提高到98公里/小时左右，以便更快地到达终点。

在随后的高速行驶过程中，我们的车采取了“大胆”的做法，启用了宝马iX3上配备的自动驾驶辅助系统Pro，完成了这段路段。

宝马自动驾驶辅助系统Pro通过前视三目摄像头、4个环视摄像头、1个全距毫米波雷达、4个近距毫米波雷达和12个超声波传感器，实现L2级驾驶辅助。

包括全速自适应巡航、车道保持、堵车辅助、变道辅助等功能。

还可以实现自动停车、循迹倒车辅助等功能。

功能比较成熟实用，智能相机的识别能力相当不错。

是的，跟车距离保持得非常恰当，刹车动作很软，过大弯时基本不会偏离车道。

车辆前方的长距离毫米波雷达可以探测车辆前方数米处的路况，并能在最高速度达到公里/小时的情况下做出灵敏响应。

通过中央仪表盘，可以获得真实路况和车型的实时模拟信息，可以清楚地看到路过的是卡车还是汽车。

（资料图）此外，宝马iX3的驾驶辅助功能不允许长时间放手驾驶。

如果放手时间过长，方向盘上会闪烁黄灯提醒，如果不支持就会退出。

过了一段时间，我们就驶离了高速路段。

这时我们退出自动驾驶功能，转为手动驾驶来完成后续路段。

最后30%的路段大部分是丘陵道路，这对于电动汽车来说显然是“不友好”的。

对于大多数驾驶员来说，在山区蜿蜒的道路上行驶时，会适当降低车速，以确保车辆在转弯时减少车辆打滑的倾向。

不过，我们在这段路行驶时??车速并没有降低太多，保持在60公里/小时左右。

可以说，BMW iX3出色的底盘调校让车辆在过弯时能够牢牢贴地。

“贴地飞行”的感觉真好。

终于在下午的时候，我们到达了目的地。

全天续驶里程0.6km，剩余续航里程29km，百公里能耗19.8kWh，能量回收新增26.1kWh。

可以看出整体续航表现非常扎实。

整个行程没有充电，从来没有感到焦虑过。

由于iX3的续航评估计算是基于驾驶员的驾驶习惯，因此剩余里程小于NEDC剩余里程。

是一个保守值，因此车辆在这个值范围内绝对不会“抛锚”，给驾驶员带来很强的安全感。

当然，这样的表现得益于宝马第五代BMW eDrive电驱动技术。

其电驱动单元将电机、逆变器和变速箱集成在一起，在保证性能的同时，进一步减轻了整机重量，缩小了尺寸，实现轻量化，降低功耗。

另外，车辆的动力电池的能量密度为Wh/kg，因此对于相同容量的电池，能量密度越高的车辆自然电池重量就会越低。

因此，以上几点综合起来，就成为了BMW iX3低耗高能的关键。

最后，在现场，我还体验了宝马iX3的50m循迹倒车功能。

可沿进入轨迹自动倒车50m。

目前该技术已装备在多款宝马新车型上。

对于一些特定的汽车使用场景来说，这个功能还是很有趣的。

小编点评：有人说：“电动滑板车腿短，只能独自在城市里闲逛，不可能在跨省的旅途中欣赏到美丽的风景。

”也许这句话在一些电动汽车面前是正确的，但在宝马iX3面前似乎就不那么准确了。

它不仅是宝马电动家族中又一款新的强大战斗机。

从高效电力驱动到智能体验；从高速巡航到城市出行等，都诠释着低碳出行的意义，让电动汽车不再局限于那一小片区域，享受大千世界的美景已成为一件平常事电动车车主的事。

放眼市场，自从奥迪e-tron、奔驰EQC相继进军豪华品牌高端新能源汽车SUV市场后，宝马iX3的出现填补了宝马在纯电动SUV市场的空白。

与这两个对手相比，宝马iX3在价格和续航里程上的优势成为其在这个阵营中最热门的亮点。

宝马的品质毋庸置疑，但你真正需要质疑的是为什么你不能早点拥有它。