新能源汽车分时租赁布局不断扩大
05-27
日前，国家发改委、工信部正式发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》。
该规定明确了纯电动汽车的生产资质。
其中，最引人关注的是：原征求意见中，取消了新企业必须具备的“三年经营基础”。
例如，如果你找工作，原本要求你有3年的工作经验才能加入该行业，但现在这个限制消失了。
只要满足其他要求，就可以从事相关工作。
业内人士汽车预测，这一规定的出台将让更多企业投入纯电动车型的研发，比如：备受关注的互联网企业。
然而，没有了“从业”的门槛，从未从事过汽车行业的互联网公司能造好汽车吗？据了解，此前的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》（征求意见稿）规定，新建项目的企业必须具备3年以上纯电动乘用车研发基础，拥有纯电动乘用车自主知识产权，并且已授权相关发明专利。
对于这一点，业内普遍认为，互联网公司要想进军汽车制造领域，只能斥巨资收购整车制造公司。
不过，在正式发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》中，这篇文章并没有写出来，而是变成了“纯电动乘用车产品从概念设计、系统和结构设计到样车开发、测试和定型的完整研发经验”。
去年以来，互联网企业造车蓬勃发展。
再加上“互联网+”概念的提出，互联网造车热情并未减退。
国内企业中，最著名的就是乐视宣布造车。
去年11月，乐视网掌门人贾跃亭在微博宣布SEE计划打造乐视超级汽车。
乐视网还积极招募汽车行业的人才来造车。
乐视网招聘了英菲尼迪、广汽丰田、一汽大众、搜狐汽车事业部的部分高管。
除了人才战略外，乐视网还与北汽集团签署了合作框架。
此次《新建纯电动乘用车企业管理规定》的推出，因为没有“新项目的企业必须具备3年以上纯电动乘用车研发基础”等硬性门槛，对于乐视来说无疑是一件好事，建造汽车。
不过，乐视汽车公关总监陈哲在接受记者采访时表示，这一规定对整车制造技术的要求并不低。
陈哲：按照政策要求做好相应准备，积极申请生产资质。
从政策调整来看，生产规模和投资总额不受汽车产业政策限制，也没有三年研发限制，但这并不意味着有所放松。
门槛降低了，但还是有一定的技术要求。
在研发、生产技术等方面，我们还在积极推进，实际推出可能比大家想象的要快。
根据该规定要求，纯电动汽车投资公司的准入门槛可概括为：境内注册，并具有与项目投资相匹配的自有资本规模和融资能力。
拥有专业的研发团队、整车前瞻研发能力、自主知识产权和专利。
拥有完整的整车试制能力，包括车身、底盘、动力系统集成、整车装配技术和装备。
同一型号的试制数量不少于15台，并必须通过国家相关检验。
同时，对汽车的速度、续航里程、轻量化都有综合要求。
例如，长度超过4米的电动汽车最高时速必须高于每小时1000公里，续航里程超过100公里的汽车重量不能超过两吨。
一些业内人士认为，如此全面的要求必须具备高水平的汽车制造。
中国汽车工业协会秘书长董扬认为，整个新能源汽车技术更新非常快，所以要求也比较高。
董扬：新能源汽车是技术发展和更新较快的产品。
特别要注意不要建设老旧、落后、滞销的生产线。
此前，工信部部长苗圩也强调，新能源汽车制造的开放一定要向有实力的开放。
苗圩：目前新能源汽车的发展还处于起步阶段。
进入这个行业的时候，我们希望有一个更高的起点，能够在整个新能源汽车的产品技术标准、成本水平、服务等方面有很大的提高和提高。
互联网公司能造出好车吗？互联网巨头和汽车巨头现在都认识到，汽车与互联网的结合是一种趋势。
对于互联网巨头来说，他们涉足汽车领域的方式也各有不同。
比如，乐视网就明确要造汽车；百度明确表示不会造汽车，但会与宝马等车企合作开发自动驾驶；阿里巴巴与上汽联合投资100亿涉足车联网；富士康、腾讯、和谐汽车的合作扑朔迷离。
汽车行业评论员霍宇佳：乐视与北汽的合作类似于特斯拉的状态。
特斯拉的很多实际问题确实是通过与奔驰以及美国本土汽车制造商的合作来解决的。
阿里巴巴和上汽生产的不会是阿里巴巴自己的汽车，而是源自上汽现有的产品。
阿里巴巴可能会从事车联网等在线服务项目。
从目前披露的信息来看，尚不清楚腾讯、和谐汽车和富士康的动向。
关键是汽车制造业的核心技术从哪里来。
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