纯电动皮卡离市场化还很远

纯电动皮卡距离市场化还很远。

2019年6月13日，在德国莱比锡国际交通论坛上，特斯拉首席技术官JB Straubel在演讲中被问及特斯拉电动皮卡。

问：“关于公司的新产品，我不能告诉你太多。

至于电动皮卡，纯粹从技术上来说，我们正在开发的所有车辆都可以直接改装成皮卡版本。

在当今的美国市场，皮卡已经毫无疑问，作为最受欢迎的车型之一，我们没有理由不能打造一款像Model S一样具有吸引力的汽车。

而且，皮卡的经济效益在乘用车领域是比较高的， “ 他说。

特斯拉可能会推出一款具有跑车性能的电动皮卡。

特斯拉可能会推出一款具有跑车性能的电动皮卡。

特斯拉电动皮卡 特斯拉首席执行官埃隆马斯克在今年4月提出了电动皮卡的想法。

“我们的想法是开发一款非常先进的电动皮卡，具有跑车性能，同时比同级别的汽油或柴油皮卡具有更强的牵引和装载能力。

”可见，纯电动皮卡不仅受到国内皮卡企业的热衷，也受到国际电动汽车巨头的青睐。

通用汽车全尺寸电动皮卡近日被《中国皮卡网》透露：“……中兴汽车即将推出一款纯电动皮卡，并曝光了这款皮卡的部分车型和参数信息。

来自外观上，这款中兴纯电动皮卡电动版皮卡的造型与中兴小虎皮卡一模一样，而且两车都没有配备前雾灯，两车在外观上也非常相似。

车身尺寸方面，纯电动版只是车身长度和轴距比中兴小虎皮卡短一些，纯电动版皮卡是在中兴小虎车型的基础上进行改装的，所以这款新能源皮卡也应该是打造出来的。

像小虎这样的威虎G3平台” 从工信部发布的信息可知，中兴纯电动版皮卡车的总质量为kg，额定载重质量为kg，整备质量为 kg。

这是双驾驶室车型。

轮胎尺寸为/75R15，前后轴距均为mm，底盘型号为BQA1BEV。

发动机型号为TZXSZWA，最大功率80kW，最高车速可达km/h。

作为中兴通讯首款电动皮卡，该车采用锂离子电池技术，起步平稳，动力充沛。

配备脚踏板、不锈钢护栏、铁轮、龙门架等一系列设备。

值得一提的是，这款中兴纯电动皮卡已获得相关部门批准在河北省进行示范运营……”据笔者今年了解到的信息：中国重汽Ace率先推出纯电动双厢车排皮卡（YTDW01），最大输出功率82.0kW，相当于60马力。

此后，黄海汽车和金杯汽车（绵阳工厂）也推出了纯电动皮卡原型车，但均未上市。

能够批量生产，更不用说价格了。

笔者联系中国重汽Ace（成都工厂），表示没有现车，是测试样车，价格尚未确定，具体情况不清楚。

近日，开云汽车刚刚下线的纯电动皮卡N车型在技术条件上与真正的皮卡相差甚远。

它只是在外观设计上克隆了一些皮卡造型元素，所以被称为准电动皮卡。

更合适。

根据现行的中国汽车分类标准，皮卡被人为地归类为货车。

但目前卡车还无法享受国家和地方政府的新能源汽车补贴。

在没有“双补贴”的情况下，预计纯电动皮卡的价格将是普通传统燃油车的两倍左右，而国内电池平均每年衰减期为25-30年%，这意味着所配备的电池必须每三四年更换一次。

如果全部更换的话，更换电池的费用至少要5万-10万元甚至更多。

与此同时，即使全国范围内皮卡进城禁令尚未解除，纯电动皮卡在购买和出行上仍必然受到各种限制。

另外，由于是纯电动皮卡，其车身结构肯定与传统燃油车有所不同，这意味着前置发动机舱和车架必须进行大幅重新设计和定位。

由于非共线生产，必须推翻工艺设备和生产工艺，甚至模具、夹具和加工工具必须重新设计和打开。

研发和生产成本巨大。

如果销售受阻而没有人关心，那么损失必然是巨大的。

因此，厂家绝对不可能冒着“烧钱”的风险，盲目推出纯电动皮卡。

充其量也就是装备几辆原型车，证明这家车企也拥有打着“高、大、先进”标志的所谓新能源。

汽车距离社会化大规模生产实际上还有很长的路要走。

所谓纯电动汽车只是将污染源从发电厂燃煤阶段转移到大气排放。

这也是造成我国大面积“雾霾”的罪魁祸首。

此外，由于电动汽车的兴起，国家缺乏废旧电池回收处理的政策和措施。

致使每年数百万吨有害有毒电池污染水源和土壤，将进一步加剧环境污染，给我国造成无尽危害。

而这绝非危言耸听！因此，在推广纯电动汽车的相关部委不明朗，拿不出任何政策法规和防范措施的情况下，笔者认为，没有科学依据的纯电动汽车不是清洁能源汽车，而是假新技术。

。

就能源汽车而言，现阶段只有天然气、太阳能和氢能才是真正的新能源汽车。

推而广之，纯电动皮卡并不是真正意义上的新能源汽车，很难大规模推广和使用。

如果从纯电动汽车的技术水平来分析，中国重汽Ace纯电动双排皮卡的最大输出功率仅为82.0kW，驱动电机的额定功率不足kW。

如果用车身的重量来拉货、载人，显然会缺乏动力。

如果增加输出功率，则必须增加电池的容量。

但车身较小的皮卡哪里还有空间容纳超大超重的电池呢？另外，充电时间、续航里程、最高时速、零配件供应、售后服务等理论上都是可行的，但实际执行起来却非常困难，根本谈不上所谓纯电动的优势汽车。

上升。

综上所述，笔者认为现阶段混合动力和燃油动力汽车更符合中国国情和市场需求。

混合动力和燃气动力特别适合皮卡，无论是技术还是价格都更加可靠、可行。

尤其是单排或一排半皮卡车，最适合直接生产或改装混合动力和燃气动力。

无论如何，国内各大汽车厂商只能研发生产老百姓买得起、用得上的汽车。

这是残酷的事实。