清华大学教授欧阳明高在广州国际电动汽车产业峰会上发表主题为“新能源汽车发展现状与趋势”的演讲。
本文总结了近年来我国新能源汽车研发和产业化推进战略和政策，介绍了我国新能源汽车“十三五”科技发展目标。
欧阳明高在论坛上表示：“新能源汽车年产1万辆的目标是完全可以实现的，现在距离达到年产50万辆还有差距，但基本持平。
年销量1万辆是保守的”预计，只要达到这个规模，新能源汽车保有量肯定会达到1万辆。
”随着新能源的快速发展，存在的问题将会越来越明显。
欧阳明高认为，新能源汽车面临三大挑战：一是严重依赖补贴，需要合理化。
乘用车相对正常，但商用车特别是6-8米公交车补贴的合理性有待提高。
去年之前，推广的车型基本都是10-12米车型。
今年6-8米车型总数接近80%，受补贴政策影响较大。
其次，安全风险不容忽视。
目前，锂电池供大于求。
只要有电池就可以卖。
产品质量不断下降，发生事故的概率不断增加。
尤其是12米公交车，一旦发生事故，将会造成非常危险的情况。
三是国际竞争激烈。
目前，国外新能源产品和技术正在进入中国，国内必须加大研发力度。
同时，我们也要看到进一步发展的机遇。
电池技术的快速进步将推动能源生产和消费的革命。
此外，欧阳明高还全面分析了从电池、燃料电池、增程式插电式混合动力系统、纯电动系统到整车的当前发展现状和未来趋势。
电池方面，目标是实现单单位比能量瓦时/公斤产业化，寿命提高20倍，成本降低50%，达到每瓦时0.8元。
电池系统的比能量将达到Wh/kg，性能相比现有水平将提高近一倍。
在考虑性价比的前提下，到2020年，续航里程10公里的电动汽车将成为新常态，一般都能达到这个水平。
燃料电池方面，燃料电池将在年后续驶里程超过100公里的车型上形成竞争。
无论在哪里使用柴油发动机，燃料电池都可以取代它们。
但对于续航里程小于100公里的电动汽车来说，替代传统汽车的可能性不大，因此燃料电池汽车必须继续发展。
增程插电式混合动力系统是连接过去和未来的主流技术方向。
也将成为整个汽车市场的主流，竞争将非常激烈。
但与国外相比，国内插电式混合动力车型的油耗较高。
这是下一步必须解决的问题。
插电式乘用车百公里油耗应小于1.3升，12米乘用车油耗应小于16升。
纯电动系统将是未来五年的主要发展方向，包括智能化、轻量化、底盘集成化等。
核心是提高性价比，因为高端豪华纯电动汽车已经取得了商业上的成功，低端电动汽车也得到了广泛的市场推广。
最难推广的是中级家用车，该领域的客户更注重性价比。
所谓性价比，是指电动汽车的行驶里程成本比。
可以通过提高电池性能、提高能源效率、改善电池回收利用、加大充电设施建设等方式来提高里程成本比。
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