纯电动汽车首次亮相武汉，享受免征ETC等九大政策
05-27
在当前新能源汽车市场推广过程中，“公交优先”占据主导地位。
城市公交作为城市公共交通的主要方式之一，对城市功能的发挥、对城市生态环境的影响，乃至城市居民的生活质量都有着巨大的影响。
因此，在我国推广新能源客车更有意义。
。
此前“十城千车示范工程”实际推广的新能源汽车数量中，公共交通车辆占比超过80%。
但资金缺口等问题仍然让不少地方把希望寄托在国家补贴上，这使得新能源市场推广出现了明显的观望态度，市场整体发展一度遇到瓶颈。
据统计，今年1-2月，我国新能源汽车推广总量不足33万辆，与明年年底计划推广33万辆相比，进展缓慢。
新能源汽车行业有望在7月初再次获得政策支持。
根据市场预期，内容可能涉及免征车辆购置税等。
国家税务总局相关人员5月中旬表示，正在积极研究鼓励购买新能源汽车的汽车购置税政策。
目前新能源汽车购置税税率约为8.5%。
如果免除这项税款，购车成本将有效降低。
此外，预计工信部可能暂停新能源汽车地方保护，取消现行新能源汽车地方目录。
该机构预计，免征新能源汽车购置税、取消地方保护等一系列政策的实施，将有利于新能源汽车加速推广。
5月新能源汽车销量同比猛增98%，政策支持成效显着。
汽车制造商、锂电池、充电站等子行业都将迎来市场拓展机会。
那么，新能源客车推广还面临哪些障碍？首先是资金问题。
虽然新能源公交车享受国家和地方政府的双重补贴，但动辄数万元的纯电动公交车并不是任何一个城市都能大量购买的。
有媒体曾给深圳市算过一笔账。
以深圳目前投资的纯电动公交车计算，当地财政补贴每辆车50万元，补贴总额高达6亿元；按照计划，到今年年中，深圳将新增约1辆纯电动公交车。
如果补贴成本不变，深圳新增财政支出将接近10亿元。
据了解，一些没有申请新能源公交车试点的城市现在想购买纯电动公交车，但最终因资金压力而放弃。
其次，无论是插电式混合动力汽车还是纯电动汽车，都需要基础的充电设施，而目前大多数城市条件尚不成熟。
这导致插电式混合动力车变成了“伪插电式”，这意味着它通常无需充电即可行驶。
有业内人士指出，插电式混合动力如果不插电的话，与之前的常规混合动力没有什么区别，也就无法发挥其在节省油耗方面的价值。
第三，公交企业接纳新能源汽车还需要一个过程。
这一方面体现在对新能源公交车安全性的不信任，另一方面也体现在对新能源公交车节油率的怀疑。
对此，中通客车新能源销售部相关负责人表示，客车企业只能用事实来验证产品的先进性，引导市场需求。
目前的技术与第一批试验车相比已经取得了显着的进步。
“虽然价格比传统公交车贵，但保守估计插电式混合动力公交车一年可节省2.5万至3万元，一生可节省3万元”。
为了推广市场，中通在多地提供样车试用，让客户现场测试节油率。
此外，当地的保护问题也尚未得到解决。
某公交公司销售部总经理介绍，“很多地区号称公平招标，但并不要求车型、车速，而是指定使用什么电机、电池、电容，相当于来指定制造商。
”有的地方要求电机、空调必须由本省企业生产。
最后，公交公司所做的只是组装。
庆幸的是，相关部门正在筹划清理地方保护政策。
对此，不少车企表示，希望能够建立完善的考核和监管机制，让新能源汽车在各地的推广更加顺利。
因此，可以说，推广新能源汽车的真正困难不仅在于缺钱，有时还在于“肯找钱”的决心和态度。
抚顺给人最大的启发，是有效模式创新背后的以人为本、以人为本的治理思维。
目前，新能源汽车尚未市场化，采购成本短期内难以大幅下降。
提升的关键在于地方政府能否表现出更强的决断意识和治理勇气，抚顺显然提供了很好的借鉴。
除了执政为民的指导思想外，其解决金融瓶颈的模式还涉及新能源产业链的多个利益环节，具有很强的实用价值，为新能源汽车彻底市场化提供了参考方案。
总之，我们希望更多的城市能够像抚顺一样认清发展形势，放弃观望心态，尽快开始规划和发展新能源，改善目前“政策热、市场冷”的现状。
整个新能源市场。
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