2016年12月新能源乘用车销量达3.8万辆，全年增长84%

记者从乘联会获悉，2016年12月新能源乘用车销量达3.8万辆，总体同比增长2%； 1-12月新能源乘用车整体销量32万辆，同比增长84%。

12月新能源汽车销量达到9辆，较11月销量有所减少，但总体同比增速仍保持2%。

12月纯电动乘用车保有量同比增长12%，但插电式混合动力汽车保有量同比下降25%，反映出新能源汽车限购地区的结果已进入发展瓶颈。

2016年新能源汽车领域蓬勃发展，补贴欺诈事件的曝光以及随后的一系列政策调整，使得2016年新能源乘用车市场逐渐走向健康规范的发展道路。

今年3月至6月，新能源汽车逐步实现恢复性增长，6月冲刺至3.5万辆的水平。

下半年7月至10月，骗补补贴事件逐渐曝光。

新能源汽车销量稳定在3万辆左右，处于调整巩固期，等待进一步的增长动力。

11月至12月，新能源政策支持力度有所加大。

12月新能源乘用车销量达到3.8万辆，高于高水平。

全年新能源汽车销量32万辆，其中纯电动汽车销量24万辆，增长2%；插电式混合动力汽车销量8万辆，增长26%。

以下是乘联会具体分析： 1、新能源乘用车销量猛增。

12月新能源汽车销量强劲增长。

2016年3月至6月的持续上涨趋势暂停，7月至10月进入稳定期，11月走强，12月进入年末盘整期。

随着新能源汽车政策的调整，第三季度乘用车市场处于盘整期，增速放缓。

11月份市场逐渐复苏，12月份市场企稳。

12月新能源汽车销量为9辆，较2015年12月的7辆增长2%，增速也是历史最低，体现出年底企稳的现象。

多年来，新能源汽车一直呈加速上升趋势，2015年12月销量较11月大幅增长。

自2015年8月以来，新能源汽车销量一直呈上升趋势。

2015年最后几个月，销量环比猛增。

12月销量环比猛增约1万辆。

市场迅速升温。

2016年1月至3月的降温符合正常趋势。

4-6月，新能源汽车进入1.5倍的高增速。

三季度乘用车增速逐渐放缓，12月3.8万辆体现出年底企稳特征，市场仍需激活。

12月新能源汽车销售结构迈向中高端。

12月新能源乘用车同比增速较低，环比增速稳定。

2016年12月，新能源乘用车销量达到3.8万辆，整体同比增长2%。

12月插电式混合动力汽车同比增速弱于纯电动汽车。

纯电动乘用车同比增长12%，插电式混合动力汽车同比下降25%。

纯电动汽车中，A00级电动汽车表现放缓，且A级限购城市带动的表现依然强劲，而租赁升级带动的驱动力有所放缓。

12月，A级电动汽车同比增速翻倍，有效拉动了北京的需求和租赁需求。

今年年中的A00级电动车进入季节性调整期，12月A00级销量大幅下滑。

12月，A00级电动汽车销量环比增长-39%，同比增长-27%。

2016年1-12月新能源乘用车整体销量32万辆，同比增长84%，增速较为健康合理。

其中，纯电动汽车销量24万辆，增长20%；插电式混合动力汽车销量8万辆，增长26%。

2016年插电式表现疲软，新能源汽车销售结构正在快速变化。

2016年，插电式汽车占新能源乘用车的25%，略低于2015年的36%。

纯电动汽车表现优于插电式汽车。

2016年一季度，纯电动乘用车基本以轿车产品为主。

前期MPV、SUV逐渐萎缩。

从第二季度开始，江淮IEV6S、北汽EX等SUV开始放量，形成纯电动SUV的探索。

第四季度轿车的表现远强于SUV，这也是由于受电池影响新能源汽车产品升级放缓所致。

2016年，插电式混合动力车型结构更加多元化，SUV等车型表现强劲。

去年12月，比亚迪唐加入了混合动力车型，SUV的混合动力化也是一种趋势。

唐2016年一季度的表现较为强劲，但上汽乘用车的新产品开始将轿车推回插电式混合动力的主导地位。

随着网约车的监管，10-12月插电式混合动力市场整体低迷。

奇瑞艾瑞泽销量增长相对较好，轿车暂时恢复了插电式混合动力车的主导地位。

新能源汽车销量水平变化：2015年A00级汽车占纯电动汽车的64%，A0级汽车已成为纯电动乘用车的绝对主力。

结合这两种类型的经济型电动汽车已成为主力。

但2016年1月至12月A级电动车爆发式增长，纯电动份额达到37%。

这是长安、吉利电动、比亚迪产品转型的原因，也是A0级电动车临时调整的影响。

12月微型电动车复苏，小型电动车上下夹击的趋势已略有体现。

插电式混合动力车以A级车为主，比亚迪秦、荣威是绝对的中流砥柱。

以宝马5系为代表的合资品牌高端插电式混合动力车型也表现非常出色。

12月A级插电式混合动力车销量增速继续加强，限购城市仍是插电式混合动力车的主要贡献者。

新能源汽车细分市场变化：目前纯电动A00级汽车已成为汽车市场的绝对主力车型，增长表现突出，A级电动汽车表现也强劲。

A级电动车有较好的政策保障，因此不具有经济型电动车同样的政策波动特征，但A00级的潜力巨大。

前十个月新能源汽车交强险数据显示，北京新能源汽车保有量为5辆，其中基本都是纯电动车型，插电式混合动力车型占比1%。

这也决定了全国新能源汽车市场的发展模式。

以纯电为主要特点，地方特色决定市场模式。

上海注册汽车保有量达3.8万辆，其中插电式混合动力汽车占80%，纯电动汽车占近20%，形成了上海模式。

由于上海新能源汽车保有量低于北京，北京纯电动车型短期内成为全国主导车型。

2、12月份新能源主要车型销量强劲。

新能源汽车市场主要新能源汽车厂商12月销量走势强劲。

最近的节能与新能源汽车发展技术路线图强化了混合动力的发展思路。

提出混合动力汽车销量要超过传统新能源汽车。

这也是一个值得关注的政策变化。

我们还考虑了混合动力制造商。

2016年新能源汽车主要得益于民营企业的强劲表现，其中众泰、吉利、比亚迪表现极为出色。

北汽新能源和江淮汽车的走势相对稳定。

12月份新能源主要车型销量平稳增长。

2016年销量较高的电动汽车有绅宝D50纯电动、北汽E系纯电动、知豆D1、比亚迪e5、比亚迪秦EV、江淮IEV等。

12月比11月表现强劲的电动汽车主要是微型电动车、而北京市场的车型需求则有所放缓。

比如，北汽绅宝D50、比亚迪e5、比亚迪秦EV等A级电动车表现并不好。

12月销量强劲的电动车厂商有众泰、比亚迪、吉利等，均位于台湾及以上地区。

这对于处于市场盘整期的北京市场尤为重要。

北汽新能源超级插电混动车型12月环比表现稳定，因比亚迪秦、广汽传祺、沃尔沃S60等主力车型在限购城市表现强劲。

但区域市场因素对产销量影响较大，价格相对较高的唐增幅相对放缓。

主打插电式混合动力车型的荣威系列保持着台湾以上的水平，近期荣威E的表现也超强。

上海插电式混合动力市场优势仍较为明显，而广州、深圳市场新能源目前表现一般。

新能源汽车生产企业在投资新能源汽车的主要群体中分布相对不平衡。

总体来看，众泰汽车12月表现较为突出，比亚迪整体走强，而吉利5-7月销量重回主力位置，吉利12月高端销量走强。

2016年，北汽、长安、江淮、奇瑞、上汽等国企纯电动汽车份额稳定增长。

但随着北京电动汽车增速放缓，纯电动汽车市场格局逐渐发生变化。

2016年上汽插电式混合动力汽车份额持续提升，比亚迪插电式混合动力汽车绝对垄断份额逐渐萎缩。

不过奇瑞汽车12月份销量大幅增长，比亚迪在深圳的优势还是很好的。

国产混合动力车也进入了一个新的阶段。

2015年11月，卡罗拉和雷凌混合动力车上市。

这类普通混合动力产品不属于我们的新能源系列，但它在美国市场的销量巨大，技术复杂度远高于纯电动产品，成本优势也很明显。

考虑到美国通用混合动力市场远大于插电式混合动力市场，未来中国市场的变化也值得观察。

但普锐斯在二月份的退出也令人遗憾。

毕竟是世界潮流风向标。

2016年丰田混合动力车整体销量处于月平均水平，3-6月呈现逐渐稳定的趋势。

2016款卡罗拉混动性能强劲，市场认可度高，在部分城市仍有人排队购买。

第四季度，雅阁、君越、索纳塔、K5等混合动力车型全面上市，中高端车混合动力化趋势日益明显。

蒙迪欧等新品11月表现亮眼，中高端车混动趋势值得关注。

3.新能源汽车抽签限购情况。

北京新能源汽车申请量为12月份数据，传统汽车指标为正常人数。

北京通过摇号抢购新能源汽车的行为并无推广和示范意义。

这是在需求极度紧张的情况下的强制购买。

北京人只能通过购买电动车来解决有没有车的问题。

其他城市没有如此强有力的政策，因此北京通过摇号抢购新能源的行为近期不太可能发生在其他城市。

北京有12月的指标，应该也是6月退出的指标。

除北京外，其他城市在限购政策下购买新能源汽车的人仍然不多，但上海的车牌相对宽松。

其他城市的个人购买不那么激烈，加上限购取消的消息传出，指标没有太大变化。

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近期牌照价格一直稳定在高位。

前期，随着深圳房价飙升，这几个月的个人牌照价格偏高。

但随着经济下行压力以及单位用户购买力不足，个人牌照价格也呈现下降趋势。

2016年11月广州房价跌至1.9万，较去年7、8月高价跌幅较大。

深圳也大幅下跌，而天津和杭州则从2016年初的高点大幅回落，目前正进入飙升期。

随着今年房价飙升，需求心态不稳定，7-8月汽车拍卖价格快速增长。

目前，天津、杭州车牌价格再创新高，深圳处于次高水平，有利于新能源汽车的销售。

尤其是深圳6月车牌价格飙升至5.1万，而去年6月为1.9万。

车牌拍卖的财富效应也带动了插电式混合动力汽车的销量。

拍拍价格近几个月小幅下跌，天津、广州、杭州稳定在27000左右。

各地通过摇号购买的新能源汽车数量增长不平衡。

北京电动汽车配额申请量增长较快，而其他城市增长较慢。

2月申请量还多，4月少1万，6月1.6万，8月全部用完。

这也是北京的不限政策对新能源汽车的提振。

天津等一些城市也有增长潜力。

毕竟新能源汽车牌照是免费的，而且价格更加低廉的新能源汽车还是很实惠的。

北京10月份发布的另一项新能源指标显示，2月份排队的1.2万人中，有四分之一没有买车，整体状况良好。

总体来看，随着全国新能源汽车市场的大力补贴和优惠，政策效果逐渐体现。

北京限购政策深入，新能源汽车不限行驶的差异化优惠政策极大促进了汽车市场新能源汽车的购买。

北京的需求已排到明年。

截至2020年10月8日24时，北京市客车配置配额共收到个人普通客车配置配额延期申请并确认2份； 5家企事业单位等单位已申请普通客车。

有7个配置指示灯；共收到新能源乘用车配置指标个人示范申请申请及确认延期4份；目前已有企事业单位等单位申请新能源乘用车配置指标示范应用。

明年新能源汽车需求量已超过1万辆。

4、新能源汽车国家政策动向 国务院：大幅提高新能源汽车应用比例 节能环保等绿色低碳产业成为支柱产业，到2020年产值将达到10万亿元。

同时，提高纯电动汽车、插电式混合动力汽车产业化水平，推动燃料电池汽车产业化。

到2020年，实现年产销1万辆以上，累计产销突破1万辆。

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国务院：严格控制传统燃油汽车产能据了解，此次修订是国务院继2016年、2018年两次修订后的第三次修订。

《投资项目目录》《六.机械制造》指出，“汽车：按照国务院批准的《汽车产业发展政策》执行”其中，新建中外合资汽车生产企业项目由国务院批准；新建纯电动乘用车生产企业（包括现有汽车企业跨类别生产纯电动乘用车）。

项目由国务院投资主管部门批准；其他项目由省级人民政府批准。

”财政部：11月30日晚对超豪华轿车加征10%消费税 财政部在官网发布通知称：为引导理性消费，促进节能减排，经国务院批准，自12月1日起，对超豪华轿车加征10%的消费税，征收幅度为每辆汽车零售价1万元（不适用）。

对超豪华汽车，在生产（进口）环节按现行税率征收消费税的基础上，在零售环节加征消费税。

2.向消费者销售超豪华汽车的单位和个人，为超豪华汽车零售环节的纳税人。

工信部：调整新能源汽车补贴政策并设定补贴上限。

12月22日，据工信部网站消息，工信部表示，针对部分新能源汽车“骗补”现象，调整财政补贴政策。

一是提高技术门槛，设定中央和地方补贴上限，防止地方配套补贴标准过高。

二是提高企业准入门槛，目前已经审核通过，将于近期正式发布；三是完善监督管理机制，包括三大保障机制：建立新能源汽车补贴政策实时调整机制、建立新能源汽车运行机制。

实时监控机制，完善事中事后监管体系。

第九批免征购置税的车辆数量翻番，达到1000多辆。

近日，工信部发布了第九批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》。

此次纳入免征购置税的新能源车型数量是第八批目录的两倍多。

包括73辆纯电动客车、3辆纯电动客车、15辆纯电动卡车、3辆纯电动特种车、2辆纯电动牵引车、20辆插电式混合动力客车、3辆插电式混合动力客车、1辆插电式混合动力客车特种车1辆，燃料电池客车1辆，燃料电池客车3辆，燃料电池特种车3辆。

第五批新能源汽车推广目录发布。

12月29日，工信部公布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（第五批），共95家企业型号列入目录。

其中纯电动轿车/乘用车27辆、混合动力轿车1辆、纯电动公交车、插电式纯电动公交车20辆。

3种类型的燃料电池公交车。

纯电动专用车车型。

工信部网站最初发布的公告称：“共入选企业97家，共车型”，后改为“共95家企业，共车型”。

经检测，被取消的5款车型中，均与该车型搭载的国外品牌动力电池有关。

四部委：新能源汽车补贴政策已签署。

12月8日，有媒体报道称，今年新能源汽车补贴政策已于近日由四部委签署，预计12月初发布。

新的国家补贴政策相比之前的降幅将会更大，部分车型的降幅将达到60%。

从目前泄露的版本来看，政策调整思路是提高乘用车技术门槛要求、全面调整乘用车、明确特种车辆技术要求、细化燃料电池汽车补贴要求。

业内人士表示，本次调整中，电动物流车和三元电池或将成为后期市场的两大受益者。

其中纯电动客车占比48%的新能源商用车纳入第九批目录。

11月25日，工业和信息化部公布了第九批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》。

其中，有纯电动客车车型、15款纯电动卡车车型、纯电动专用车车型、2款纯电动牵引车车型、插电式混合动力客车车型、1款插电式混合动力专用车车型、3款燃料电池客车车型、和燃料电池客车模型。

3种型号的电池专用车辆。

国家发改委：合资汽车企业中方持股比例不得低于50%。

近日，国家发展改革委在网站发布公告，就《外商投资产业指导目录》修订草案（以下简称《目录》）向社会公开征求意见。

公告称，在整车和专用汽车制造方面，重点放开汽车电子、新能源汽车电池等制造领域的准入限制。

同时，在汽车合资企业方面，规定中方持股比例不低于50%，同一外国公司可以在中国设立两个或两个以上生产同一类型汽车产品的合资企业（乘用车、商用车）。

如果中方合资方与其他汽车制造商联合合并，则不受两人限制。

此外，《目录》鼓励外商投资汽车发动机制造及研发机构建设、汽车关键零部件及关键技术研发、汽车电子器件制造及研发、新能源汽车关键零部件制造等。

工信部：新能源汽车企业尽快建立监控平台记者从工信部获悉，2020年11月29日至30日，为加强新能源汽车推广应用安全监管，促进新能源汽车产业健康可持续发展，落实《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》（工信部装[]号解读《电动客车安全技术条件》，讲解国家、地方、企业三级监控平台的系统架构、建设及对接测试要求。

各省市代表和企业分别介绍了地方平台和企业平台的建设经验和运营情况 根据《通知》的要求，自2020年1月1日起，新申请《公告》的乘用车车型和新申请的乘用车车型。

使用三元电池还必须提交第三方检测报告，证明其符合《电动客车安全技术条件》；2020年7月1日之前，《公告》现有乘用车车型应提交第三方检测报告。

2020年1月1日前，各新能源汽车生产企业应尽快建立监测平台，完成与国家平台的对接测试； 1月1日起，申请《公告》的新车型应完成车载终端-企业平台-国家平台的数据传输测试； 2020年4月1日前，《公告》现有机型完成数据传输测试。

国务院：12月15日报道，国务院近日印发《中国落实年可持续发展议程创新示范区建设方案》，这是推动落实联合国2020年可持续发展议程的务实举措《方案》，明确了国家可持续发展议程创新示范区。

四项主要建设任务。

一是参照2016年可持续发展议程，结合当地实际需求，制定可持续发展规划。

二是聚焦制约可持续发展的瓶颈问题，加强技术筛选，明确技术路线，形成成熟有效的解决方案。

系统的解决方案。

三是增强地方整合创新资源能力，促进经济社会协调发展，探索科技创新与社会事业融合发展新机制。

四是积极分享科技创新服务可持续发展的经验，为其他地区形成典范。

辐射引领，向世界提供可持续发展的中国方案。

国家发改委：全国碳排放权交易市场明年全面启动12月9日，从北京环境交易所获悉，随着全国统一碳市场启动的临近，启动前的关键配额分配标准也已敲定。

根据规划，我国将于明年启动全国碳排放交易市场，并将交易试点正式扩大到全国。

国家发改委应对气候变化司副司长姜兆利近日表示，全国碳市场配额分配将按照基准法确定，即单位产品碳排放量高??于国家碳市场配额分配标准。

生产的产品越多，获得的配额就越多。

大的;低于基准线的企业需要增加投资，使单位产品排放量高于基准线。

否则，他们将不得不从市场上为其生产的每种产品购买碳排放权，否则他们将不得不退出市场。

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5、地方新能源汽车政策更新 京津冀：部署今冬明春大气污染防治督查督查工作。

12月6日消息，京津冀环境执法联动工作联席会议近日在河北省石家庄市召开。

《京津冀今冬明春大气污染防治督导检查工作方案》在会上宣布。

《方案》要求，2020年11月15日至2020年3月15日，实施以“三通”、“四通”为主要内容的京津冀联合执法。

“三联动”是指从地域、时间、人员三个方面联动，“四联动”是指以高位源污染、燃煤污染、流动源污染、重污染等为重点内容实施应急措施。

联动执法。

并强调严厉打击涉燃气企业违法排污、超标排放、造假等环境违法行为，并曝光查处典型环境违法行为。

北京：16日启动重污染红色预警，限制单双号通行。

12月16日，我们从环保北京微博获悉，北京将于12月16日20时发布空气重污染红色预警。

遇到“红色预警”时，国I、国II排放车辆禁止行驶在路上，除单双数限制外。

据中国环境监测总站预测分析，2020年12月16日至21日，京津冀地区、山东、河南等地区将出现大范围区域性重污染过程。

北京预计达到12月17日至21日为重度及以上污染。

按照《北京空气重污染应急预案》实施应急措施后，空气质量预计从12月21日夜间开始逐步好转。

北京：电动车车主可免费换新卡，可跨省充电。

12月7日至12月31日，北京电动汽车车主可到国家电网指定网点将“北京充电卡”换取“国网车联网充电卡”，即可在国家电网所有公共充电设施充电。

全国范围内的网格标志。

此次换卡的用户为持有北京充电卡的私人电动车用户。

北京：公布第11批纯电动乘用车示范申报注册信息。

12月23日消息，北京市经济和信息化委员会公布了北京市示范应用纯电动乘用车（第十一批）登记信息。

电动客车产品注册信息（第五批）、北京示范应用纯电动专用车产品注册信息（第四批）。

共有7款纯电动乘用车车型、5款纯电动客车车型、3款纯电动专用车车型入选。

纯电动乘用车车型包括：宝马i3、长安新奔奔EV（两款）、北汽EX、北汽新能源EC、北汽EU、北汽EX。

北京地方标准《电动汽车充电基础设施规划设计规程》近日向社会公开征求意见，规定北京新建住宅区充电桩停车位数量不低于18%。

《规程》建议新建住宅小区预留%的充电桩安装条件，不少于18%的住宅小区停车位配备充电桩并满足使用条件。

《规程》对各类生活场所充电设施规划设计提出要求。

各地所有停车场都将配备电动汽车充电基础设施。

城市建成区充电基础设施规划布局按照平均服务半径5公里的要求进行。

对外服务的公共电动汽车充电设施必须针对不同的服务对象设置1：5至1：10不同比例的快、慢充电设施。

自用电动汽车充电设施应当按照“一车一桩、随车随桩”的原则设置慢充设施。

同时，对各地充电桩的安装设定了最低安装比例要求。

广东：将投资1亿元建设电动汽车充电设施。

11月30日消息，《广东省电动汽车充电基础设施规划(年)》和《广东省电动汽车充电基础设施建设运营管理办法》于近期发布。

根据规划，“十三五”期间，广东省将投资1亿元建设充电设施。

全省将建设集中式充电站约1000个，分散式充电桩约35万个。

其中，广州未来五年将建设29座公共充电站、2.7万个公共充电桩。

充电服务费今年将实行政府指导价，到期后将逐步放宽。

合肥：出台新能源汽车补贴细则。

12月14日报道，合肥市财政局、合肥市科学技术局近日联合发布《合肥市新能源汽车推广应用财政补助管理细则》。

根据细则，个人购买新能源汽车有一些变化。

除需要消费者申请并直接支付给消费者的1万元补贴外，享受市级财政补贴资金的新能源汽车注册地仅限于本市，且2年内不得转让或转让。

路过室外。

深圳：继续落实新能源纯电动物流车交通优惠政策。

12月12日报道，深圳市近日发布关于继续实施新能源纯电动物流车交通优惠政策的通知。

通知指出，未完成电子备案登记的纯电动轻微型货车、混合动力货车仍须遵守普通货车的限制，纯电动重中型货车须依法完成电子备案登记。

除周一至周五7:30至21:00外，已完成电子登记并接受监管的纯电动轻型、微型货车（含轻型货车、轻型封闭式货车）禁止在深南大道（深南/长边）行驶。

除合合立交至香梅路路段外，深圳其他道路均允许行驶。

深圳：明年将推出新能源汽车公共充电平台12月14日消息，深圳市发展改革委、深圳市公安交警局与深圳市绿色低碳发展基金会近日签署协议，深化绿色出行战略合作。

新能源汽车在城市中很常见。

该充电平台将于明年开始向公众开放。

公共充电平台将主要用于新能源汽车充电服务和补贴。

车主需先下载相关APP进行充电预约。

未来，车主在平台充电的同时，还可以享受新能源汽车充电补贴。

此外，通过与碳账户合作，监测个人“环保贡献值”，贡献值高者可以获得奖品等福利。

深圳新能源汽车充电免费停车两小时 深圳实行新能源汽车充电停车优惠政策。

全市实行政府定价管理的公益性停车场、政府投资建设（含合资建设）的各类机关事业单位办公配套停车场、医院、学校等配套停车场，为各类公共交通提供充电服务。

新能源汽车。

每天将提供两小时免费停车。

同时，鼓励停车场配套的商业场所在提供新能源汽车充电服务时实行停车优惠。