近日，在“中国电动汽车百强夏季论坛”上，相关人士透露，新能源汽车补贴政策近期将进行调整，引起了业界内的轰动关注。
专家表示，减少补贴、提高进入门槛是大势所趋，新能源汽车行业将告别“野蛮增长”，迎来一轮优胜劣汰的洗牌。
中国新能源汽车产销量位居全球第一。
数据显示，中国目前已经超越美国，成为全球最大的电动汽车生产国和销售国。
新能源汽车产销量从2016年之前的不足35万辆，增长到2018年。
今年1-7月，我国生产新能源汽车21.5万辆，销售20.7万辆，同比增长0.8%，分别为.8%。
预计到今年，全国新能源汽车保有量将突破1万辆。
新能源乘用车的主力仍然是限牌城市。
限年牌照省市新能源乘用车投保数量为11.5万辆，占比58.7%。
上半年，这一数字增至5.8万辆，增长71.1%。
中国新能源汽车市场的蓬勃发展与补贴政策激励密切相关。
以上述车牌和证书数量计算，全年新能源汽车补贴金额分别达到1亿元和1亿元，12月份甚至突破1亿元。
“我们现在的补贴有中央补贴和地方政府补贴，中央补贴是普惠性的，对新能源汽车给予补贴，这就导致了大量企业涌入市场，出现了很多以次充好的情况。
而地方政府政府对新能源汽车的补贴往往伴随着地方保护主义。
”专家业内人士表示。
减少新能源汽车补贴势在必行。
事实上，由于补贴政策激励和较低的进入门槛，我国新能源汽车产业在快速发展的同时也出现了重复建设、质量低下、产品同质化等诸多问题。
现象严重。
新能源汽车补贴过高，甚至导致行业内车企出现补贴诈骗行为。
今年年初，工业和信息化部、财政部、科技部、国家发改委联合启动实施新能源补贴欺诈调查。
新能源汽车相关政策、法律法规也开始修订。
根据国家2017年发布的《关于年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，“十三五”期间，我国将对纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车实行补贴政策，并减少补贴逐年达标。
具体下调办法为：2019年，除燃料电池汽车外，其他新能源汽车补贴标准均下调。
其中：年度补贴标准按年降低20%，年度补贴标准按年降低40%。
在前不久举行的“中国电动汽车百强夏季论坛”上，财政部经济建设司副司长宋秋灵表示，近期新能源汽车财政补贴政策将有所调整，从普惠制促进技术创新。
各方面释放的信号表明，减少新能源汽车补贴势在必行。
未来以补贴为主的核心技术 “普惠制下的补贴一方面带来了太大的资金压力，另一方面也不利于市场的优胜劣汰。
”专家在业内分析，补贴应该用于支持高质量产品和高精度技术的研发，比如电机、电池等核心技术可以得到大量补贴，因为这些技术可以带动整个产业的发展。
行业。
中国电动汽车百人会理事长陈庆泰认为，中国是全球最大的汽车市场，较早地将新能源汽车提升为国家战略，这为形成具有全球竞争力的新能源汽车产业创造了条件。
“补贴导向将让位于市场导向、创新导向，优胜劣汰的作用将强化，真正能站稳脚跟的将是那些具有创新能力、掌握核心技术、有品牌效应的企业。
”陈庆泰说道。
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