你可以省钱，跑得更远， 2021年这些新款插电式混合动力汽车值得一看

【原创导购】你身边有拥有混合动力汽车的朋友或者家人吗？如果是的话，他是不是经常在你耳边说，唉！这几天车流量太大，我的百公里油耗已经达到了6L以上。

实在是太浪费油了！听到这句话，你是不是郁闷得想捶胸顿足呢？其实也不必郁闷，因为混合动力汽车刚推出的时候，最终的目的就是降低油耗、节省能源，所以混合动力汽车省油是必然的。

看到这里，你是不是也萌生了购买混动车型的想法呢？下面就先来梳理一下目前市场上有哪些混合动力汽车，然后给大家推荐4款今年比较流行的插电式混合动力汽车。

——混合动力到底是什么？ ——混合动力，顾名思义，就是在原有发动机的驱动力基础上，增加一台额外的电动机共同驱动。

它保留了发动机、油箱等传统汽车设计。

同时，由于电动机的出现，它将配备更小容量的电池组。

那么混合动力汽车最直观的优势是什么？首先，油耗比普通燃油车低，节约能源。

燃油经济性是混合动力汽车的最大优势，尤其是在堵车时。

其次，混合动力车型的加速性能也优于同排量的产品，因为发动机和电动机的协同工作非常有趣。

例如，电动机将在启动时驱动，即使在环路拥堵时以低速行驶。

它仍然由电动机驱动；如果需要快速加速，发动机和电动机将共同工作以获得最大扭矩输出。

这就像玩竞技游戏。

不同的团队成员负责自己的专业领域，以达到最佳的工作效率。

当他们想要集体进攻时，可以联合起来共同作战。

因此，油耗低、动力好是混合动力车型的两大核心优势。

——目前市场上有多少种混合动力车型？ ——油电混合动力汽车节能低排放的特点引起了汽车行业的高度关注，成为汽车研发的热点。

混合动力装置既利用了发动机工作时间长、动力性好的优点，又利用了电动机无污染、噪音低的优点。

两人“并肩作战”，取长补短。

汽车热效率可提高10%以上，减少尾气排放。

可提高30%以上。

广义上讲，混合动力汽车是指驱动系统由两个或多个可同时工作的单一驱动系统组成的车辆。

车辆的驱动功率由单个驱动系统单独确定或根据车辆实际行驶状态确定。

共同提供。

所谓混合动力汽车一般是指混合动力电动汽车（HEV），它采用传统的内燃机（柴油机或汽油机）和电动机作为动力源。

一些发动机已被改装以使用其他替代燃料。

如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料。

混合动力汽车的动力系统主要由控制系统、驱动系统、辅助动力系统和电池组组成。

我们以串联式混合动力汽车为例，介绍混合动力汽车的工作原理。

车辆开始行驶时，蓄电池充满电，其能量输出能够满足车辆的需求，辅助动力系统不需要工作。

当电池电量低于60%时，辅助动力系统启动：当车辆能量需求较大时，辅助动力系统和电池组同时为驱动系统提供能量；当车辆能量需求较小时，辅助动力系统为驱动系统提供能量。

同时，电池组也被充电。

由于电池组的存在，发动机工作在相对稳定的工况下，其排放得到改善。

——插电式混合动力——插电式混合动力汽车（PHEV）结合了纯电动汽车（EV）和混合动力电动汽车（HEV）的优点。

不仅可以实现纯电动零排放驱动，还可以实现混合动力驱动。

模式增加了车辆的行驶里程。

后补贴时期，政府补贴减少，消费者里程需求增加，电池成本略有下降，汽车价格无法上涨，为PHEV提供了发展机会。

混合动力解决方案的合理化、动力系统的集成化、核心部件的专业化以及控制策略的创新设计是提高PHEV性能的关键核心技术。

插电式混合动力，从名字就可以看出，它的主要特点就是充电接口。

可以说是从汽油车到混合动力车再到下一阶段的过渡产品。

与混合动力汽车不同，插电式混合动力车型拥有更大容量的电池组，使其纯电动行驶里程更长。

日常驾驶时，电机也会在更大的范围内工作，只有在动力不足时发动机才会介入。

不过，这款车型还将配备纯电动和混合动力两种不同的驾驶模式，方便车主做出更适合自己路况的选择。

对于这种模式来说，插件的形式可以让消费者慢慢进入充电思维模式并养成习惯。

但同时，这也是一件很麻烦的事情。

毕竟不是每个人家里都有充电桩。

但好在它还是电机+发动机，所以即使没电了也不用担心续航。

——增程混合动力——这类插电式混合动力名义上是插电式混合动力，但严格来说它仍然是电动汽车。

因为汽车上只有一套电驱动系统，包括电机、控制电路、电池。

增程式插电式混合动力的电动机直接驱动车轮，发动机不再驱动车轮，而是用来驱动发电机给电池充电。

由于发动机不直接驱动车轮，因此不需要变速箱。

换句话说，这相当于在普通电动车上加装了发电机。

同时，由于发动机不直接驱动车轮，因此发动机转速与车轮转速和车速没有直接关系。

通过控制系统的优化，发动机能够始终工作在最佳转速。

即使在充电不方便的情况下，在城市交通拥堵的情况下油耗也相对较低。

低，发动机噪音也可以控制到很小。

然而，由于发动机和发电机不直接驱动车轮，因此在能量传递过程中会损失一些动力。

例如：增程式插电式混合动力汽车，发动机功率为50kW，发电机功率为50kW，电动机功率为kW。

车辆搭载的发动机和电动机总功率为kW，但能够驱动车轮的功率只有kW。

在高速公路条件下，油耗偏高。

这是因为在高速公路条件下，如果发动机直接驱动车轮，则始终可以工作在最佳工作模式。

但增程式插电式混合动力多了一个转换过程，转换本身就消耗能量，导致油耗较高。

（注：以下未上市车型均以最终上市数据为准） ■ 奔驰E级新能源产品定位：中大型车 动力总成：插电式混合动力 上市时间：每年12月，其中一套从相关渠道获得新北京奔驰EeL申报信息。

据悉，新车将于今年正式上市。

整体设计与北京奔驰新E级长轴距车型一致，并搭载2.0T发动机和插电式混合动力系统。

外观方面，全新奔驰E级插电式混合动力车型基本延续了燃油车型的设计，依然采用了家族最新的设计语言。

新车最大的不同在于一些细节，比如尾部增加了象征身份的充电口，尾部标识也换成了插电式混合动力标识。

新车的尾灯组也换成了“倒三角”样式。

造型更加修长、扁平，与前大灯的造型相呼应。

内置的发光单元不再是朗伯反射镜，而是矩阵LED。

，点亮后更具辨识度，也进一步提升了车辆的科技感。

内饰方面，虽然这次没有获得应用图的内饰图，但基本可以断定，燃油版的设计也延续了。

双10.25英寸显示屏的双屏设计，辨识度非常高。

此外，新车还配备了最新的MBUX车载多媒体系统，允许用户使用“Hey Mercedes”唤醒语音控制功能，优化用户体验。

动力方面，全新E级插电式混合动力车型将推出EeL/EeL两款车型，均搭载2.0T发动机，最大功率为kW，最大扭矩为N·m。

，并配备三元锂电池组。

不过，EeL电池容量为15.6kWh，支持NEDC纯电续航里程50km；而EeL则可实现NEDC纯电动续航里程70km，整车油耗水平为1.4L/km。

■广汽丰田威兰达PHEV 产品定位：紧凑型SUV 动力总成：插电式混合动力 上市时间：2019年4月下旬，从工信部获得广汽丰田威兰达高性能版的申请图纸及部分新车信息工业和信息化。

该车已在广州车展上亮相，采用PHEV插电式混合动力系统，官方公布的百公里综合油耗为1.1L。

威兰达高性能版外观延续了燃油版的设计。

最明显的区别就是轮拱和包围上的黑色防刮材质被亮黑色烤漆装饰所取代。

全部都添加了“PLUG-IN HYBRID”标志，以强调它们是插电式混合动力车型。

新车在车身一侧配备了加油口和充电口。

与油电混动车型相比，威兰达高性能版采用了更大容量的电池和电动机，车辆动力大幅提升，油耗大幅降低。

根据工信部官方数据，百公里综合油耗最低仅1.1L。

根据此前的报道，新车的电池组容量为18.1kWh，仅支持慢充。

使用V/32A电源2.5小时即可充满。

■秦PLUSDM-i产品定位：紧凑型轿车 动力总成：插电式混合动力 上市时间：今年3月份，今年1月份，工信部公布第13批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，比亚迪秦PLUSDM-i出现在目录中，根据目录中德信息显示，新车搭载由1.5L涡轮增压发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，NEDC纯电动续航里程为1.5公里。

外观方面，比亚迪秦PLUSDM-i在沿袭“Dragon Face”设计语言的同时，融入了全新的设计元素。

更大的前格栅带来强烈的感官冲击。

总体来说还是比较犀利的。

前脸与侧面侧板之间的过渡清晰明朗，多辐铝合金轮毂的尺寸也进一步加大，看起来更加运动。

尺寸方面，新车长宽高均为//mm，轴距为mm。

车尾部分，其标语采用了最新的字体设计，直通式LED尾灯采用了流行的设计。

整体造型更加修长，辨识度很高。

比亚迪秦PLUSDM-i的内饰采用了最新的家族式设计理念。

方向盘前方设有全液晶仪表盘。

中控台有一个大触摸屏。

车内采用黑色、棕色、黄色皮革饰边设计。

看起来质感十足。

动力方面，新车搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率81kW，最大扭矩N·m。

驱动电机采用永磁同步电机，最大功率kW，最大扭矩N·m。

动力电池材料为磷酸铁锂，总容量未知。

但工信部公布的NEDC纯电动续航里程已经达到公里，B状态百公里油耗为3.8L。

值得一提的是，比亚迪秦PLUSDM-i配备了交流慢充和直流快充两种充电方式，充电时间未知。

不过，有了快充之后，车辆在特定的使用场景下会更加方便，也能适应更多的消费者需求。

■东风本田CR-V锐·Hybrid e+ 产品定位：紧凑型SUV 动力总成：插电式混合动力 上市时间：2020年2月（已上市） 东风本田CR-V锐·Hybrid e+车型继续焕然一新外观方面，第一代CR-V车型的整体设计元素在细节上进行了相应的调整。

其前脸最显着的变化就是采用了全新的贯穿式镀铬饰条来装饰进气格栅，看上去气势更加强劲。

天蓝色背景的车标凸显了该车型的新能源车型。

的身份。

外观上最大的变化来自于车尾部分。

增加的PHEV尾标表明了这款插电式混合动力车型的身份。

据悉，东风本田CR-V锐·混动e+车型的车身尺寸长宽高分别为//mm，轴距达到mm，相比燃油车型在尺寸上有所提升。

内饰方面，东风本田CR-V锐·混动e+车型较全新一代CR-V车型进行了相应升级。

该车型增加了灰白座椅，颇有新能源车型的高科技感。

主驾驶及前排座椅采用多级角度调节。

瑞亚版主驾驶配备带记忆功能的座椅。

此外，该车型的前后排座椅均配备了加热功能。

配置方面，东风本田CR-V锐·混动e+车型相比全新一代CR-V车型也进行了相应的升级。

该车型可通过东风Honda_link手机APP实时查看车辆状态；远程启动空调；密码保护和指纹保护；智能寻桩、定时充电功能。

此外，还搭载第二代Honda CONNECT智能导航互联、脚感尾门等离子空气净化系统、Honda SENSING安全超感知系统等丰富配置。

东风本田CR-V锐·混动e+车型在动力方面亮点十足。

该车型搭载了本田独有的插电式混合动力系统——SPORT HYBRID e+系统，该系统源自i-MMD系统的优势。

，拥有2.0L阿特金森循环发动机和电动机。

其中，发动机最大功率为kW，最大扭矩为N·m；电动机的最大功率为kW，最大扭矩为N·m。

搭载E-CVT双电机变速箱，使得该车型综合油耗仅为1.3L/km。

它最大的亮点是其插电式混合动力系统的扁平电池组。

得益于本田的“MM Concept”，这款车型的电池容量扩大了十几倍，车内空间几乎没有变化，使得这款车型的纯电动续航里程达到了85km。

小编总结：目前在售的混合动力汽车种类繁多，可能着实让你眼花缭乱。

抛开政策原因，你会选择插电式混合动力汽车吗？以上4款车型值得您考虑。

它们均来自4家不同的车企，拥有成熟的混合动力技术。

他们在插电式混合动力技术上有多年的技术积累，所以如果你担心质量问题确实是过分了。

如果你目前拥有的是传统燃油车型，不妨考虑一下混合动力车型，这确实可以为你省下不少钱。