合肥蔚来工厂探秘ES8如何交付一万辆

【报道】近两个月来，蔚来遭遇了创立以来最大的“舆论危机”。

质疑主要集中在两个方面。

一是ES8延迟交付引发的猜测，二是全铝车身的铝材档次。

这两方面都与制造、工厂密切相关。

为了明确ES8目前的实际产能、蔚来下一步的产能爬坡计划以及包括电池更换、全铝车身等核心技术难点的进展，车云在发布会前一天再次视察了ES8。

时隔6个月的端午节。

我参观了蔚来合肥工厂，与蔚来创始人、董事长李斌、江淮董事长安进、蔚来品质副总裁沈峰等进行了交流。

蔚来合肥工厂沈峰透露，目前合肥工厂整体生产节奏是“每小时3-5台”，但产能很快就会开始爬升。

未来的线下节奏约为每小时20台，即平均每台3分钟。

按照计划，首批1万辆创始人版ES8将于今年9月前交付。

对于此前被推到风口浪尖的ES8车身铝材问题，李斌表示，ES8全铝车身所使用的铝合金材料包括3系、5系、6系和7系铝合金。

ES8车型在总装车间四大工序已完成，路面及绿化已完成。

作为新造车企业中第一家建成的工厂，蔚来合肥工厂一直受到行业的高度关注。

此次媒体参观是蔚来首次邀请媒体小规模参观工厂。

据悉，蔚来合肥工厂占地0.6亩，总建筑面积约23万平方米。

从今年10月第一桩打桩到今年12月全部生产线竣工，仅用了不到13个月的时间。

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在与江淮汽车的合作架构中，蔚来汽车在工厂整体投资规模、技术体系、产线标准、设备引进、人才引进、管理流程等核心要素上占据主导地位。

江淮汽车结合了自己的制造基地、工人团队等核心要素。

凭借内部系统优势提供紧密支持。

去年12月车云第一次来到蔚来合肥工厂时，工厂所有生产线刚刚投产，但厂外包括厂门在内的道路和绿化尚未完工。

此次视察，车云现场看到，蔚来合肥工厂明显比去年12月现场井然有序。

除车身车间、涂装车间、总装车间、质量中心、试车跑道已全部建成投入使用外，厂门、公园绿化、各厂厅装修也已完成。

唯一未建成的主体建筑是Nio House合肥工厂店和员工食堂，位于进入工厂后的左侧。

按照计划，蔚来ES8，包括下一代车型ES6，将在合肥工厂投产。

去年12月，蔚来合肥工厂于今年6月开业。

与其他车企工厂相比，蔚来合肥工厂需要满足ES8全铝车身的制造需求。

蔚来合肥工厂最大的特色就是全铝车身车间。

车云实际参观期间，走进蔚来全铝车身车间后，最直观的感受就是干净、安静。

传统的钢结构白车身主要采用焊接技术。

焊接机器人工作时，伴随着火花和闪电，夹杂着淡淡的雾气和焦味。

全铝机身采用铆接技术。

不会出现热变形、不会飞溅、本体接缝处不会产生高温。

铆接机器人的噪音明显小于焊接机器人，因此车间内的噪音很小。

蔚来合肥工厂车身车间 据悉，蔚来合肥工厂全铝车身车间为ES8白车身提供了7种连接技术：包括热熔自攻铆接（FDS）、自攻丝连接等。

穿孔铆接 (SPR) 和铝点焊 (RSW)。

）、冷金属过渡电弧焊（CMT）、结构胶（Adhesive）、激光焊（Laser）、高强芯盲铆（Monobolt）。

ES8白车身将7种连接技术应用于全铝车身车间的生产线设备。

蔚来合肥工厂引进了ABB机器人、聚易、天津富真等供应商，产线共配备全铝车身流水线机器人。

此外，蔚来还为焊接机器人配套的焊枪、胶水选择了国际一线供应商。

例如自冲铆接（SPR）采用德国进口TUCKER焊枪，热熔自攻铆接（FDS）采用德国进口DEPRAG焊枪。

铝点焊枪采用法国进口ARO，涂胶用的SCA也是德国进口品牌。

8月份产能攀升，未来将达到每辆车3分钟。

讨论完工厂的基本情况，我们来看看最新的产能状况。

去年12月，车云在蔚来合肥工厂接受采访时，官方给出的时间是今年3月至4月，也就是月底左右，产能将开始提升。

不过从目前的情况来看，这个进步确实是有一定程度的。

的推迟。

这次回厂后，最明显的感受就是包括车身车间、总装车间在内的各个工作站和生产线的车辆数量明显增加。

尤其是总装车间，基本上所有安装线都在满负荷运转。

瞧，车间一角停着约30辆已经下线的ES8。

沈峰在蔚来ES8装配车间告诉车云，目前工厂整体生产节奏是“每小时3-5辆”。

6月份整体产能控制在日产30-80台区间，未来产量将逐步提升至日均产量。

舞台周围。

沈峰表示，工厂的装配线布满了约10万台，未来可实现的下线节奏约为每小时20台，即平均每3分钟一台。

车云了解到，在后续进一步提升产能的过程中，“人”、“机器”和“材料”是至关重要的因素。

所谓“人”，是指制造产品的人员，即通过各种培训，提高产线员工的专业水平，从而保证各关键工序点的质量控制，加快整体装车时间。

所谓“机”：用于制造产品的设备，即通过对产品进行测试，我们反过来不断优化和调试生产线设备，保证每个核心设备的重复性、准确性和稳定性，消除瓶颈。

所谓“材料”，是指制造产品所需的原材料，即确认供应商的能力，以保证制造量增加后，不会因为个别供应商的问题而拖慢整体制造节奏。

目前，蔚来汽车全球供应链占比超过70%。

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按照蔚来的计划，今年8月将开始大规模交付期，首批1万辆创始人版将在9月前交付。

ES8的全铝车身采用7系铝材。

蔚来合肥工厂总装车间一角建有换电站。

参观期间，换电站正在为ES8换电。

李斌表示，单个蔚来电池更换站的电池更换站将存储5-6块电池。

由于电池充电时间因素，每个充电站每天最多可更换 72 辆 ES8 电池。

沈峰表示，在换电过程中，两个核心技术难点是定位和连接。

一方面，要求设备能够快速、准确地定位车辆；另一方面，当同时涉及“水连接”和“电连接”时，需要将车辆母体与电池分离并重新连接。

这些都对产品的前期设计精度和强度，以及后期的操作技术提出了极高的要求。

目前，蔚来可以在3分钟内完成ES8的整个电池更换过程。

蔚来换电站值得注意的是，除了换电和充电之外，蔚来整体能源补充体系的另一个重要环节——移动充电车，今年内将扩容到“数百辆”。

李斌透露，每辆蔚来移动充电车都会有能量储备，可以帮助两辆ES8充满电。

在蔚来移动充电车参观工厂后的交流会上，李斌回应了之前被炒得沸沸扬扬的车身铝材问题。

李斌表示，ES8全铝车身采用的铝合金材料包括3系、5系、6系和7系铝合金。

主要铝合金供应商是诺贝丽斯。

“7系铝材是航空级铝材，ES8全铝车身所使用的部件从来没有说过是全7系铝材。

”据车云介绍，ES8的全铝车身并不容易打造。

NIO当然并不完美，仍然存在这样或那样的问题。

但蔚来在每个阶段提出想法、坚持执行、遇到困难、解决困难、交出阶段性答卷，都做得足够好。