电池技术成为制约电动汽车发展的“魔咒”

有着广阔发展前景的电动汽车却未能走进寻常百姓家。

最大的限制一方面是价格高，另一方面是电池寿命差。

充电慢、续航里程有限几乎成为制约电动汽车发展的魔咒。

市场的快速发展、政策的支持、基础研究的突破以及企业的投入给新能源汽车带来了发展的春天，而新能源汽车的发展也带来了动力电池的春天。

电池技术已成为制约电动汽车发展的“魔咒”。

发展前景广阔的电动汽车尚未进入寻常百姓家。

最大的限制一方面是价格高，另一方面是电池寿命差。

目前，人们希望“终极电池”能够解决电动汽车续航不佳的问题，从而促使电动汽车大幅降价。

但传说中的“终极电池”还要多久才能面世呢？未来电动汽车能跑多远？充电慢、行驶不远——制约电动汽车发展的魔咒。

如果电动汽车每次慢速充电6至8小时，可能会找不到合适的电源。

快充一次需要一个半小时，但只能充电80%。

充电慢、续航里程有限几乎成为制约电动汽车发展的魔咒。

“我有电池焦虑症。

”家住北京石景山的王强开玩笑说，“电动汽车出去没多久，我就得计算一下还能不能开回家，附近有没有充电桩。

”他新买的电动车，在充电桩上快速充电一个半小时后，续航里程可以达到公里，与传统汽油车相比还是有很大差距。

即使使用快速充电，有时您也必须在充电站排队等待很长时间。

我买了电动车，如何解决电池焦虑？人们首先想到的就是增加充电设施，但增加充电设施并不能解决电动汽车充电时间长的问题。

电动汽车性能的提升最终依赖于电池技术的革命。

只有电池寿命增加，电动汽车才能展现出汽油车无法比拟的优势。

“电动汽车要跑得远，需要高能量密度的电池，要快速充电，需要高功率密度。

”中科院“长续航动力锂电池”项目首席科学家李红表示，提高电池的能量密度对于电动汽车至关重要。

据说意义重大。

他以国内某公司电动汽车使用的锂电池为例表示：“目前（锂电池）的能量密度约为每公斤瓦时，续航里程约为公里。

未来几年，行业的目标是提高到每公斤瓦时，通过相应的改进措施，（电池）续航里程可以达到100公里，可以与汽油车相媲美。

”北汽福田乘用车设计院副院长陈晓江预计，今年左右，全球主要电动汽车制造商将继续这样做。

推出续航里程电动汽车。

届时，电池性能指标将显着提升，电动汽车价格将显着降低。

跑得远、充电快——哪种电池技术能脱颖而出？专家表示，未来电池技术的发展一般会经历三个阶段。

首先是第三代锂离子电池，其次是固态锂电池。

最终目标可能是固态锂。

空气电池。

在各类动力电池中，锂电池一直是主角。

根据材质不同，可分为磷酸铁锂、三元锂、锰酸锂、镍酸锂等多种类型。

不断改进这些材料可以不断提高电池性能。

陈晓江表示，与磷酸铁锂电池相比，三元锂电池的性能有更大的提升空间。

目前比较受关注的是锂空气电池，各国也在竞相研究。

锂空气电池被称为“终极电池”。

它采用锂金属作为负极，导电碳材料作为正极。

放电时，从负极出发的锂离子与空气中的氧气发生反应。

理论上，这种电池的能量密度是所有锂电池中最高的。

去年10月底，英国剑桥大学刘涛等科学家在《科学》杂志上报道称，所开发的锂空气电池模型的能量密度达到了每公斤瓦时左右，这是是现有高性能锂电池的10倍以上。

该成果还入选中国科学院、中国工程院院士评选的“世界十大科技进步”之一。

陈晓江表示，一旦锂空气电池技术成熟，可能会改变人们的充电观念。

当电池电量不足时，人们只需更换电极材料即可。

无需充电或长时间等待。

这项技术离我们还有多远？美国阿贡国家实验室科学家卢军表示：“锂空气电池的基础研究进展迅速，但锂空气电池尚未达到商业化阶段。

我估计其商业化还需要5到5年时间。

” 10年。

”也有企业在动力电池领域另辟蹊径。

日本丰田汽车公司开发的新车MIRAI在测试中跑得远、充电快。

它配备了新型燃料电池。

这种电池使用氢作为燃料。

加满一箱氢气仅需3分钟，续航里程可达公里。

由于制氢和加氢站建设难度大、成本高，该技术尚未普及。

大机遇和强有力的指导——中国的电池研究很可能处于领先地位。

新能源汽车是工业领域新经济的标志性产业。

许多国家和企业都想占领行业的制高点。

德国计划今年全面禁止汽油和柴油汽车的生产。

丰田还表示，今年将停止推出汽油和柴油汽车。

各国对电动汽车尤其是动力电池的重视程度，决定了消费者的直接体验，也决定了各国如何占领行业制高点。

在电池革命的全球竞争中，中国科研人员立志冲向世界前列。

“我们希望努力用中国材料、中国设备制造高水平电池。

”李红表示，中科院启动了战略性试点项目，研究如何将锂空气电池中的电解质从液态变为固态。

，从而获得更高效、更安全的“终极电池”。

李红表示，从基础研究到产业链，中国正呈现出全方位发力的趋势：在国际公认的SCI数据库收录的锂电池领域论文中，中国论文数量占47%占全球总量，以绝对优势位居第一 首先，中国拥有全产业链，即锂电池行业的材料几乎不需要进口。

部分企业掌握了全球领先的高能量密度锂离子电池技术，为国内外厂商生产电池。

在电池领域，企业的主动性也很重要。

比亚迪股份有限公司总裁王传福表示：“我们拥有多人电池研发团队，几乎所有电池技术都在开发。

”今年2月，大洛杉矶地区羚羊谷交通局宣布，比亚迪将提供85辆纯电动巴士，帮助羚羊谷建设美国首个全电动巴士系统。

市场的快速发展、政策的支持、基础研究的突破以及企业的投入给新能源汽车带来了发展的春天，而新能源汽车的发展也带来了动力电池的春天。