利用崔东树！ 2023年新能源乘用车销量将达850万辆

【报告】2020年3月31日，由中国电动汽车百人会、清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会主办，由中心与中国汽车工程研究院共同主办的中国电动汽车百强论坛（）在北京开幕。

在4月2日的汽车市场与消费论坛上，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，2019年经济发展将由汽车市场拉动。

未来城市汽车消费将以购买和置换为主，高端化将成为重要发展动力。

崔东树预测，新能源乘用车全年销量将达到1万辆，实现30%左右的增长，呈现增速逐步放缓、出口增长强劲的态势。

他还预测，未来中国汽车产销量必然突破1万辆。

以下为全国乘用车市场信息联席会议秘书长崔东树讲话实录： 下面我向大家报告一下我们对整个新能源汽车市场发展趋势的判断。

总体而言，全球新能源汽车市场正在经历强劲增长。

然而，疫情期间，全球汽车市场三年时间从1万辆锐减至8000万辆，呈现快速变化。

在这种变化之下，疫情对我国新能源汽车产生了影响。

这给中国汽车市场带来了巨大的机遇。

在整个三年期间，我们取得了巨大的增长。

核心的变化是油价的大幅上涨，使得新能源汽车实现了前所未有的增长。

在新能源汽车的发展中，我们始终坚信中国推动的纯电动发展路线是核心发展方向，尤其为世界新能源汽车的发展带来了巨大的推动。

从全球范围来看，目前新能源汽车占比已达15%，加上混合动力整体占比20%，28分格局已经确立，纯电动汽车发展速度越来越快而且更快。

在此形势下，今年1、2月份中国新能源汽车就占据了全球60%的份额。

去年第四季度，我们达到了64%的超高比例，显示出中国新能源汽车强劲的发展态势。

在这个发展过程中，与日本、韩国等亚洲其他汽车强国相比，中国在新能源汽车方面获得了强大的市场优势，中国的新能源汽车产业链获得了很大的市场份额，所以我们整个新能源汽车带动中国制造业转型升级取得巨大突破。

巨大的突破之下，传统燃油汽车面临着巨大的压力。

今年1-2月汽车市场下降15%。

在这种情况下，我们的生产能力是超强的。

根据乘用车协会的产量统计，我们的产量从去年4月的99万辆快速增长到去年6月的1万辆的产量水平。

产量超强，但市场表现比较疲软，带来了比较大的损失。

压力很大。

在更大压力下，新能源汽车与传统燃油汽车形成互补、综合发展趋势。

新能源汽车在A0级和A00级两个方面发展强劲。

A级车传统燃油车依然呈现强劲增长态势。

纵观中外整体发展趋势，电动汽车在中国有着巨大的发展空间，因为随着中国步入中年，中国已经进入了以电动汽车为代表的大中小型汽车全面发展趋势。

新的开发周期。

以美国为代表的中国汽车市场取得了全面良好的发展，A级、B级车规模化。

在这种发展趋势下，目前我们看到传统燃油汽车面临着极其严峻的挑战。

主要原因是我们的收入被分割了。

营业收入占收入的比重大幅下降，而转移收入则大幅增加。

这使得我们入门级消费者的购买力出现了严重下降。

同时，由于沉重的债务压力，以前我们收入的72%被消耗，现在65%的收入被消耗。

因此，消费收入比持续严峻，对人们的消费造成严重影响。

在此影响下，我国汽车市场新能源汽车在部分市场占据绝对主导地位。

A00级100%以新能源汽车和纯电动汽车为代表，进一步扩大了整个乘用车市场，使汽车市场形成了更强劲的增长趋势。

在这种增长之下，我们看到了隐忧。

整个合资品牌的下滑速度严重快于我们的预期。

豪华车市场整体表现较为稳定，尤其是个人豪华车市场仍处于较好状态。

在这种情况下，混合动力、插电式混合动力、纯电动都在发展。

插电式混合动力快速向十万元级别迈进，普通混合动力快速向高端迈进，形成高端与低端电动化的差异化发展。

竞争格局。

在这样的发展下，相信以乘用车为核心发展的新能源汽车将是一个巨大的趋势。

新能源专用汽车目前呈现快速发展态势。

公共部门全面电动化将对新能源汽车的发展产生巨大影响。

机会，但我们始终认为，公共部门电气化最大的问题是没有产品，而且缺乏有效的产品。

都是这些小公司的产品，没有统一的全国市场。

公共部门电气化必须立足国家大市场为核心，简化产品，推动优秀企业、优秀产品快速发展。

否则，新能源客车市场的走势将与新能源客车市场类似，面临相对被动的局面。

快速发展后，规模面临严重瓶颈问题。

新能源专用车主要依靠路权。

没有路权，就没有新能源专用车的发展趋势。

因此，乘用车的发展是一个健康的发展。

也就是说，我们是以市场为导向的消费带动新能源汽车的快速发展。

我国新能源汽车为何呈现超高速增长态势？因为2018年我们只有1万辆汽车。

强劲增量创造了世界奇迹。

正是中国新能源汽车带动了世界发展。

核心是优秀的产品能够快速脱颖而出。

高端、高端、低端全面发展。

高端特斯拉、中高端比亚迪、入门级五菱等产品已形成强劲增长态势。

与此相对应的是，我们世界石油价格这几年形成了高油价增长的趋势。

从每年每吨6000元左右的油价，到每年每吨1元的油价，高油价带动了整个中国汽车市场电动化的快速发展。

的波浪。

在这个发展中，如果从整体上看，发展是不平衡的。

豪华车渗透率约为22%，合资品牌渗透率仅为3.5%，自主品牌渗透率约为50%。

现在看来，已经呈现出强劲的增长趋势。

徐昌明导演刚才说，如果达到50%以上，就代表着一个新时代的到来。

中国自主品牌的崛起，依托新能源取得了巨大的发展动力。

在此发展下，中低端和高端全面发展，尤其是频频创造奇迹的A00、A0级别。

A00级的五菱宏光表现非常出色，本月广汽Aion的Aion Y也展现出了强劲的表现，使得我们的小微电动汽车迅速崛起，比亚迪的插电式混合动力也成为了市场上的一大奇迹。

在这个奇迹中，我们可以看到几个巨大的增量市场，尤其是A0级纯电动汽车，在2月份达到了去年下半年的平台水平，呈现出强劲的状态。

A级纯电动汽车私人市场尚未有效启动，远低于A0级水平。

这一辆有2.4万辆，这辆有6万辆，形成了巨大的差异。

目前A00级消费不旺盛，带来一定的增长压力。

特斯拉已经陷入相对增长瓶颈期，未来需要新的增长动力。

以比亚迪为代表的插电式混合动力汽车实现了超强增长。

A级、B级、C级插电式混合动力车均表现出强劲且良好的增长特性。

在这种增长下，我们认为新能源发展逐渐呈现出从大城市向中小城市快速延伸的特点，特别是在政策的快速变化下。

在上海，插电式电力占比2018年为13%，2020年为10%的比例。

在上海，纯电动汽车全年占比分别为10%、22%、29%和41%，合计占比接近50%。

因此，纯电动汽车的发展趋势是推动中小城市新能源汽车发展的良好趋势，县乡市场和限行城市全面发展。

北京、上海的新能源发展势头目前正进入与传统燃油汽车类似的相对放缓阶段。

我们相信，新能源汽车在全国范围内的发展和普及将是未来进入市场化发展的一条新的好途径。

阶段。

在此发展下，自主品牌不断崛起，并在高端发展上取得了良好突破。

尤其以蔚来为代表的40万元以上市场已形成巨大突破，有20万元、30万元、40万元市场。

事实上，它们都取得了不错的表现，尤其是在30万元、40万元市场。

我们认为自主品牌已经与合资品牌形成了快速增长的趋势。

以蔚来为代表的整个30万至40万元市场表现超强。

情况。

展望明年，我们认为整个经济的发展将由汽车市场带动。

现在来看，整个电池技术的发展还存在一定的瓶颈。

我们中国在降低电池成本方面做得比较好，高端技术发展比较慢。

有一定的压力。

未来，中国汽车市场将以置换购买为主。

高端是我们发展的核心动力，民间消费是发展的核心动力。

在此发展下，目前私募市场仅占77%，未来将占90%的提升空间。

因此，中国汽车市场仍有巨大的增长潜力。

在这样的增长之下，中国的消费面临着房地产的挤压。

未来随着房地产降温，中国汽车市场消费将进一步快速增长，促进消费是发展的核心趋势。

去年乘联会预测新能源汽车保有量将达到1万辆，但8月份以后的实际情况与我们的预期比较吻合。

不过传统燃油车并没有预测11月、12月的疫情，所以预测有点乐观。

我们预计今年新能源汽车保有量将达到1万辆，总体增长30%。

增速相对而言将逐渐放缓，而出口将呈现强劲增长态势。

我们认为，插电式混合动力和纯电动汽车已成为我国出口的核心增长动力。

尤其是纯电动乘用车目前在世界市场，尤其是欧洲和东南亚市场表现良好。

以上汽集团为代表的中国出口整体呈现强劲增长态势。

在国内市场，我们要看到我们现在的问题是北京的渗透率太高，而中小城市和新兴市场的渗透率太低。

当我们有钱的时候我们就能得到它，从全球的角度来看，当有需求的时候我们就能得到它。

因此，我们的消费能力和消费需求没有有效匹配。

我们看到美国和纽约一样是渗透率最差的地方，而北京是渗透率最好的地方。

因此，我们认为，中美之间的差距在于消费如何成为经济增长的动力，促进经济合理发展。

而且我们现在看到还有司机奖金可以继续发放。

我认为未来司机数量达到6亿以上的时候，还有增长空间，特别是60岁以上的司机很少。

未来，司机将逐渐步入中年。

、中老年人群，这给汽车市场带来了全面发展的良好机遇。

而我们的汽车消费也会变得异常火爆。

未来，随着电动化发展的趋势，我们燃油车的报废周期从过去的15年以上，现在将缩短到10年甚至更短。

这将导致我们的新车销量大幅增长。

再加上出口的增长，总体相信中国汽车产销量必然会突破4000万辆，未来的规模会非常好。