北京新能源汽车市场应用推广“破冰”

【2月22日报道】《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》（以下简称《目录》），这是新能源汽车销售、上牌、上牌的重要标准而北京的补贴，如今已经“悄然”被备案制取代。

近日，北京市科委新能源新材料处处长许心超表示，按照中央要求，北京市新能源汽车准入方式正在发生变化，现在主要采用车型注册制，只要注册了车型，就可以在北京进行销售和上牌，这意味着，新能源汽车的准入方式正在发生变化。

此前的《目录》准入制度已成为过去式。

放开准入制度的相关数据显示，2018年北京共推广新能源汽车，累计推广新能源汽车数量达到1.3万辆。

这个数字已经超过了2016年初至2020年的促销总数。

不过，这个数字仍略低于上海。

资料显示，2016年上海实现新能源汽车销量1.1万辆，新能源汽车销量位居全国各省区市第一。

上海也成为全国最大的新能源汽车市场。

市场分析 人士认为，虽然上海的新能源汽车补贴与北京类似，目前也采用本地新能源汽车车型，但上海的《目录》目前包含十余款车型，是全国新能源汽车选择最多的。

一线城市之一。

相比之下，北京目前已公布了分两期一批进入目录的车型，其中包括6家车企的7款车型。

对此，许心超表示，北京新能源汽车准入将由《目录》准入制改为登记制，地方目录将没有任何意义；这一做法将大大减少北京新能源汽车的准入手续。

他希望吸引更多新能源汽车进入北京市场，满足消费者需求。

纯电动汽车只要进入工信部名单，注册后即可享受北京市的优惠政策。

各品牌纯电动车型在北京的推广周期将大大缩短。

记者查阅《目录》获悉，北京此前仅公布了一批分两期进入《目录》的车型，包括北京品牌轿车EEV、比亚迪E6、荣威E50、腾势电动车、华晨宝马季诺IE、等7个型号。

准入制度取消后，奇瑞、吉利、东风日产等品牌的纯电动汽车将可以在北京销售。

东风日产启辰4S店一位销售人员告诉记者，“虽然启辰此前没有出现在北京《目录》上，但现在已经可以顺利拿到政府和地方政府的双重补贴，拥有新能源汽车抽奖额度的消费者也可以购买这款车。

”也能成功注册。

”该销售人员还透露，该店自去年上市以来，已售出40多辆启辰晨风，消费者无需担心。

对于北京新能源汽车准入方式的变化，各经销商表示，进入《目录》的模特们感受到的压力更大。

一家比亚迪4S店负责人表示，此前，北京市场新能源汽车的选择并不多。

实行注册制后，更多的车型将进入市场，竞争必然加剧，经销商未来也会放松价格。

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汽车行业分析师贾新光认为，“注册制”的实施或将改变目前审批繁琐的局面。

纯电动汽车产品选择的增加将促进品牌之间的竞争，对企业和经销商来说都会是一种鞭策。

加快促销 事实上，北京新能源汽车准入标准的变化与新能源汽车推广缓慢有很大关系。

统计显示，2019年，我国新能源车型销量为7.48万辆。

北京作为最具经济影响力的示范城市，销量为7.48万辆，占全国的11%。

虽然全年的数字超过了全年的总销量，但距离实现全年2万辆的目标仍有较大差距。

按照规划，北京新能源汽车年销量将达到2万辆，但北京推广的新能源汽车实际销量仅占当年推广计划的40.25%。

“对于整个市场来说，放开地方政策，丰富消费者的选择是一件好事，只有共同做大市场，才能促进整个行业的发展。

”北汽新能源相关人士人士表示，北汽新能源此前进入《目录》只有一款车型，而《目录》准入制度的取消无疑将促进新能源汽车的销量增长。

值得注意的是，为了推广新能源汽车，北京从充电设施布局入手，消除消费者对新能源汽车特别是电动汽车的不信任以及充电设施不完善的焦虑。

北京市科委公布的数据显示，北京已建成的J?rgen公共充电桩，超过50%位于四环内，超过60%位于五环内。

其中，J?rgen充电桩已投入运营。

“剩余的约根将在春节前后调试投入使用。

今年计划在大型商圈停车场、京津冀高速公路服务区等区域建设公共充电服务网络，力争建设六环内平均服务半径5公里的充电网络 据悉，北京下一步考虑将进口纯电动汽车纳入北京支持范围并参与抽签，但前提条件是。

进入国家购置免税目录的补贴政策尚未确定 据了解，新能源汽车自发展以来就享受到了国家工信部等四项政策的支持。

2017年部委发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，无论是汽车购置补贴政策还是免征购置税政策，都极大地促进了新能源汽车的应用和推广。

根据国家公布的免征车辆购置税的新能源车型目录，目前已有多款新能源车型纳入车辆购置税免征范围，基本覆盖了市场上主流的新能源产品。

“随着登记制的实施和配套设施的进一步完善，新能源汽车的发展前景广阔。

” 亚运村汽车交易市场副总经理严景辉预计，在政策利好下，新能源汽车消费市场将逐步开放，新能源汽车将成为北京汽车市场的重要增长点今年“插电式混合动力”依然缺席，虽然《目录》准入制改为注册制对于新能源车企来说是个好消息，但政策依然将“插电式混合动力”排除在外。

此前，北京的新能源汽车只纳入了国家统一目录，而插电式混合动力车型则被排除在外。

未来实施统一的新能源汽车产品目录，北京仍不会考虑将插电式混合动力汽车纳入鼓励类。

目前，北京可注册的新能源汽车仍为纯电动汽车。

某新能源汽车厂商负责人也表示，北京将放开插电式混合动力汽车。

关于汽车销售，各方仍在等待下一步的政策公布。

记者走访汽车市场发现，国家统一新能源汽车产品目录中公布的插电式混合动力车型在北京各品牌4S店均未销售。

上汽荣威4S店一位销售人员告诉记者，荣威插电式混合动力车型早在前年就已上市，但由于政策缺失，既无法享受政府补贴，也无法获得新能源汽车车牌。

一直无法打开北京市场的销售。

统计显示，全年新能源汽车生产9辆、销售3辆，分别比上年增长3.5倍和3.2倍。

其中，纯电动汽车产销量分别为5辆和8辆。

，且插电式混合动力汽车增速远高于纯电动汽车。

插电式混合动力汽车产销分别为4辆和5辆，比上年分别增长8.1倍和8.8倍。

这正是我们在插电式混合动力汽车中看到的。

伴随着增长势头，不少车企开始转变态度，加快推出插电式混合动力汽车的进程。

其中，华晨宝马推出了国内市场首款插电式混合动力豪华商务轿车——华晨宝马Le。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，很明显，车企将加速布局插电式混合动力汽车，甚至推迟纯电动汽车的推出。

，主要是因为我国新能源汽车尚处于推广初期，基础设施建设严重不足。

由于对纯电动汽车续航里程的担忧，插电式混合动力汽车更容易被消费者接受。

不过，严景辉告诉记者，销售来自北京。

据渠道统计，目前北京市场插电式混合动力汽车销量不足一辆。

除了消费者对新能源汽车认知不足之外，政策的缺失也是影响其销量的主要原因。

根据北京市新能源汽车推广目标，到2020年，北京新能源汽车销量将达到17万辆，其中年销3万辆，年销6万辆。

要实现上述目标，产品准入和开放尤为重要。

业内人士人士普遍认为，在这样的目标下，单纯发展纯电动汽车未必能够满足市场需求，也无法真正带动新能源汽车的发展。

“据《中国节能与新能源汽车产业发展规划》预计，今年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆，如果没有插电式混合动力车型，这一目标将很难实现。

”贾新光认为，插电式混合动力车型具有推广优势。

如果北京采取完全被动的全面限购策略，也会影响自身销售目标的完成。