又一胜利：奥迪渴望夺得纽博格林24小时冠军
05-18
新能源！大众专注于插电式汽车，而丰田则坚持传统混合动力汽车。
今年是我国新能源汽车市场化元年。
市场环境和政策引导逐渐明朗后，外资汽车企业在我国新能源汽车市场的布局进入加速期。
今年11月，大众汽车集团首次在中国举办新能源汽车体验周。
大众汽车集团（中国）总裁及CEO海兹曼告诉记者，大众汽车认为插电式混合动力是目前最合适的技术路线。
而且，到今年年底，大众集团将向中国市场推出20余款新能源产品，其中大部分是插电式混合动力车型。
此后不久，在丰田技术日活动上，副总经理和丰田研发中心（中国）有限公司节能与新能源汽车技术中心主任松本均对记者表示，“混合动力是（丰田）新能源汽车。
“核心技术”。
对此，负责新能源汽车技术研发的专家指出，这是两条非常有代表性的技术路线选择。
丰田在传统混合动力车型上具有技术和专利优势，且该市场规模不断扩大；虽然大众的路线选择更加“中国特色”，但插电式混合动力汽车在中国市场的政策优势也不容小觑。
大众和丰田的新能源汽车路线不同。
2019年，插电式混合动力车型迎来“爆发期”。
沃尔沃、大众等品牌相继推出插电式混合动力车型。
合资车型全面引入，成为今年新能源市场的重要特征。
汽车行业分析师告诉记者，从之前的观望到今年的正式布局，插电式混合动力车型在中国的普及程度或将迎来几何级增长。
记者了解到，在今年的广州车展上，大众品牌首款纯电动车型“electricup！”即将登陆中国市场。
在相关部门对企业平均油耗限值要求日益严格的背景下，该车型的推出将为大众进口车平均油耗的降低做出巨大贡献。
根据大众集团规划，到2020年，大众集团将在中国市场推出大众高尔夫电动车、GolfGTE和奥迪A3e-tron；到2020年，还将推出两款专为中国市场量身定制的插电式电动汽车。
混合动力车型奥迪A6和大众品牌全新中级轿车上市。
这两款新能源汽车将在中国本土生产。
据记者了解，该中级轿车可能是上海大众菱都车型。
“这只是大众集团‘新能源革命’的开始。
”海兹曼告诉记者，“未来几年，集团还将考虑在中国推出多款插电式混合动力车型，包括大众帕萨特、迈腾、辉腾、途锐，以及奥迪A8、Q7等。
”记者据悉，插电式混合动力车型是大众集团新能源战略的核心。
通过MQB平台的模块化生产及其在传统汽车领域的技术优势，大众希望挑战丰田在混合动力汽车市场的地位。
不过，在丰田的规划中，目前插电式混合动力的普及时机尚未形成。
2019年，丰田将在中国市场本地生产混合动力汽车。
这是丰田首次在日本以外生产混合动力汽车。
一汽丰田卡罗拉、广汽丰田雷凌混合动力版将陆续上市。
“丰田将考虑广泛应用一项技术的成本。
”丰田中国相关负责人告诉记者，现阶段，使用传统混合动力的成本远低于使用插电式混合动力。
而且，凭借丰田在混合动力方面的技术储备，普及插电式混合动力车型的成本远低于其他企业。
合资车企以混合动力车型突围。
无论是今年10月初的巴黎车展，还是即将到来的广州车展，混合动力车型都成为各车企展出产品的“主角”。
在巴黎车展上，首次展出了六款混合动力车型。
奔驰、保时捷、兰博基尼、大众、英菲尼迪等都向全球消费者推出了混合动力车型。
汽车行业盛行“混合动力”趋势。
即将举行的广州车展延续了这一趋势。
奥迪A3 E-tron和雷克萨斯NX占据领先地位，开启了豪华车市场混合动力车型的竞争时代。
国家“规划”节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高告诉记者，混合动力车型最符合当前消费者的使用习惯，是消费者容易接受的新能源车型。
事实上，混合动力车型是众多合资企业进军中国新能源汽车市场的“关键一步”。
近日，总裁和沃尔沃汽车（中国）销售公司首席执行官付强表示，今年上半年，沃尔沃将在成都工厂生产S60L插电式混合动力车型并投放市场。
对此，有分析认为，大多数跨国车企都已开发出混合动力车型，如果时机成熟，他们会迅速将其引入中国进行生产。
“从技术上来说，混合动力车型已经相对成熟，相关部分的推广力度决定了其进入中国的速度。
”汽车分析师钟石告诉记者。
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