福特推出7座纯电动SUV填补市场空白
05-27
作为捷豹采用全铝车身结构的最新车型，2016款F-PACE拥有铝合金材料比例高达80%的结构设计和先进的制造工艺。
其行业内罕见的高密度铝合金车身结构，具有重量轻、硬度高、安全性强等诸多优点，保证了车辆在全天候、全路况下的卓越动态驾驶性能，以及卓越的行车安全。
独一无二：该细分市场独有的高密度铝制车身架构 事实证明，铝作为捷豹轻量化战略的核心要素非常有效。
由于它对性能、敏捷性、精确控制和效率至关重要，因此也广泛应用于 F-TYPE、XE、XF 和 XJ 等捷豹各款车型。
F-PACE是采用捷豹领先的铝合金承载车身设计和制造技术的最新车型。
F-PACE基于轻量化铝合金结构，铝合金材料使用比例达到80%，大幅超过竞争对手。
高度优化的车身结构在后底部也采用了高强度钢材，其连接部位采用自冲铆钉、72.8米结构胶和点焊。
加上媲美新一代XF的扭转刚度和先进悬架系统，F-PACE能够在所有路况下展现出出色的乘坐和操控体验。
F-PACE是捷豹第三款搭载智能全铝架构的车型，也是迄今为止铝含量最高的车型。
其中包括近三分之一的 RC 铝合金——捷豹路虎专有的回收材料。
与平台因共享部件过多而限制原创设计不同，智能全铝架构可以实现车型之间更大的差异化。
因为决定白车身车辆特性的许多关键因素在不同车型系列之间是不同的。
例如，捷豹重新设计了高压铸铝前悬架炮塔，以保证所需的离地间隙和悬架行程。
前横梁更大、更硬，以支撑新款 F-PACE 的凸起运动指挥官式驾驶员座椅。
副车架和副车架安装点也得到了进一步改进，增加了局部车身加强件，以在不牺牲重量或外观的情况下提高整体刚度。
这些措施不仅保证了新款F-PACE拥有出色的动力性能，还保证了其大后备箱容量（升）和宽度（1.mm）。
车身的各个框架都经过了尽可能的优化，以增强车身刚性并发挥其主要功能。
捷豹对细节的高度关注，让捷豹的设计和工程团队继承了全新F-PACE的先驱C-X17 Concept的纯粹线条、外观和完美比例，同时满足苛刻的重量和负载要求。
例如，后排顶部不仅满足最大强度的要求，还提供最大的净空高度并支撑较低的车顶弧线。
后部结构必须非常坚硬，以满足车辆整体刚度目标，同时为后挡板提供最宽和最深的孔径。
由于成型的几何复杂性和深度，后车身的成型曾经是一个挑战。
制造这些冲压件并不容易，因为捷豹不允许接缝可见。
如今，随着制造技术和工具设计的进步，捷豹的专业铝合金技术现在可以生产出没有可见接缝的零件。
旨在让车辆更安全：提供更多保护，减轻重量 F-PACE 满足世界上最严格的碰撞测试要求。
尽管在减轻车辆重量的同时实现这些目标很困难，但捷豹完成了挑战。
超高强度钢（包括热成型硼钢）通常用于强化 B 柱并减轻侧面碰撞，但材料的较高密度使得此类零件较重。
因此，捷豹通过对用于制造B柱和上车身结构的铝合金压铸件进行广泛的设计优化，创造了这种钢材，不仅减轻了重量，还保证了乘客安全空间的结构完整性。
除了F-PACE安全空间提供的强有力的乘员保护外，该车型还配备了全面的保护系统，包括6个安全气囊、驾驶员侧和乘客侧安全气囊、第一排座椅侧面安全气囊和覆盖侧帘式安全气囊。
第一行和第二行。
行人保护：新焦点 捷豹还非常重视行人碰撞保护。
由于SUV的设计与轿车不同，尤其是SUV的发动机盖线条较高，因此必须开发完全不同的行人安全系统。
因此前端框架足够坚固耐用，可以满足所有功能和实用要求，但在与行人发生碰撞时会以可控方式变形。
这将确保渐进的能量吸收，减轻行人严重受伤的风险。
铝合金发动机盖的形状也提供了行人保护。
这种形状的一个优点是发动机盖表面与发动机之间的间隙较大，增加了能量吸收空间，并防止行人接触到发动机盖的坚硬部分。
发动机罩的表面也变得更薄，这也减轻了重量，而发动机罩内部的设计则可以更有效地分配负载。
其他细节优化包括重塑发动机罩边缘形状以及调整挡风玻璃雨刷机构的位置。
这些优化进一步提高了行人保护性能。
整个开发过程总共包括15个小时的工程设计和15个小时的计算机模拟。
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