补贴乱局 比亚迪新能源汽车销量全球第一

行业普遍悲观的“全年累计产销50万辆目标”，最后一年受到政策刺激“十二五”规划纲要。

勉强达到及格线。

记者梳理2018年至2018年新能源数据发现，2017年至2017年，我国新能源汽车累计产量已达48.8万辆。

从单家企业销量数据来看，截至今年11月，比亚迪销量已超越全球老牌新能源汽车厂商日产，成为全球新能源汽车厂商老大。

2019年，比亚迪全球排名仍为第7位，全球排名第40位。

与此同时，前11个月全球新能源销量前十排行榜中，有3家中国车企入围，同比新增众泰车企1家。

那么，中国新能源汽车厂商真的有实力在全球市场“逆袭”，与国外品牌竞争吗？大但不强。

2018年冠军全球销量已无悬念，比亚迪将落后。

凭借秦、唐两款主力插电式混合动力车型的热销，比亚迪新能源汽车去年前11个月销量达到4辆。

去年，特斯拉仅交付了 50,500 辆汽车。

前11个月，日产新能源汽车销量为3辆。

仅在12月份就不可能超越该公司并占据第一。

国内新能源汽车起步晚于美国等市场。

2016年和2017年我国新能源汽车产销量分别为1.3万辆和1.7万辆左右，但全年销量却达到了历史性的7.5万辆。

受政策刺激，今年比亚迪和吉利康迪电动车双双进入全球销量前十。

2018年，众泰汽车也以2.45万辆的销量成功入榜。

中国军团的实力是否已超越跨国企业？在包括全国客运协会秘书长崔东树在内的业内人士看来，“不会”。

国内新能源销售结构仍集中在中低端。

纯电动汽车中的A级车（入门级车）成为今年的主力军。

去年纯电动市场销量表现较好的车型，除了北汽e系列之外，还包括众泰云、康迪熊猫等车型。

前者去年销量超过15,000辆，后者去年销量超过15,000辆。

20,000 辆汽车。

从价格上看，前者补贴后不到5万元，后者则不到6万元。

“从成本摊销的角度来看，车企选择小型电动车更多是出于成本分摊的考虑。

”崔东树相信。

从今年车企的新能源计划来看，包括众泰、上汽通用五菱在内的车企依然主攻小型化市场。

众泰最近推出了Cloud S的升级版，虽然续航有所提升，但售价不到6万元。

据悉，上汽通用五菱即将推出的电动汽车补贴后售价为3万至4万元。

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虽然从市场角度来看，目前小型电动车是市场选择的结果，但从行业角度来看，一味追求性价比、走低端路线，背离了国家推广新能源汽车的初衷。

从销量来看，国内新能源已步入既定轨道，但民间购买新能源的程度仍不够高，销售背后最大的推动力仍是补贴。

崔东树告诉记者，目前新能源汽车的销售中，私人购买的比例甚至不足50%。

在北京、上海等有牌照限制的城市，私人购买的比例较大，而在无牌照限制的城市，新能源汽车的比例较低。

其中大部分进入分时租赁、新能源租赁公司、政府及公共用车等领域。

目前，分时租赁等新能源共享项目不仅能得到政府的支持和鼓励，还因为它们是大规模订单，无论是基础设施建设还是投入使用后的运维成本，比碎片化的私人订单更容易。

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因此，包括北汽、上汽、吉利等新能源企业在内的新能源生产企业都将分时租赁或微公交项目作为其推广过程中的重点方向。

补贴引发的混乱 虽然新能源汽车的全球推广依赖于政府补贴，但中国的表现更为激进。

统计数据显示，每年中央和地方政府对新能源市场的补贴已超过100亿元。

中国汽车工业协会副秘书长徐艳华曾在工信部赛迪研究院主办的“中国新能源汽车企业领袖峰会”上感叹，“相比全球，无论是美国、欧洲、或者日本，包括最近的韩国，把新能源汽车作为国家战略，政策也很多，但相比之下，中国的政策应该是从产业发展、创新、用户、用户的角度出发。

我们的充电服务设施各个方面都有各种各样的政策，我都想尽办法去摆脱它们。

”补贴也造成了一些行业的混乱，一些原本生产低速电动车的厂家纷纷与整车企业合作提高车辆指导价以享受补贴。

而在商用车领域，由于高额补贴的存在，比如乘用车，最高补贴可达1万，这样一来，消费者在扣除补贴后得到的价格就远高于之前的市场售价。

部分车型享受的补贴价格可以完全抵消汽车的销售价格，实现“零成本”购车。

在大量补贴的带动下，配套产业链得不到保障，导致新能源汽车质量参差不齐。

在上述发布会上，徐艳华提到：“目前在用和销售的很多车型仍然是企业生产的第一代产品，车辆本身的安全性和严密性方面还存在很多问题。

至于动力电池，由于2017年新能源汽车市场快速爆发，电池产能供不应求，一些不合格的电池产品也被用在汽车上。

”崔东树告诉记者，目前的“假火”新能源市场需要引起业界的关注。

过去一年，尤其是下半年，行业对新能源市场的关注点逐渐从数量转向质量，包括新能源核心零部件的“空心化”以及行业在动力电池技术上的短板，都使得行业对新能源市场的关注点逐渐从数量转向质量。

已经被别人限制了。

频频出现“预警”话题。

但同时，大家也看到，这些问题在短时间内仍然难以解决。

崔东树认为，这方面需要市场自然淘汰，良币慢慢驱逐劣币。

随着越来越多的车企进入这一市场，政府补贴退坡，以及企业在2019年5L政策的压力下加大新能源的研发力度，上述问题或将逐渐得到缓解。