日产继特斯拉和奔驰之后也提供电池产品和服务
05-27
俗话说：“谎言需要无数谎言来掩盖”。
北京市政府不支持插电式混合动力汽车的理由就是这句谚语的生动体现。
这不，昨天我又看到有人站出来解释，但他逻辑上的明显错误迫使我再次站起来抱怨。
说到这里，我自己都感到羞愧。
因为妈妈总是对我说：“我说话太多，嘴里像鸡屎一样臭！”今天我只能这样回答妈妈：“虽然我还在说话，但我是在键盘上说话的，而不是用嘴说话的。
”北京理工大学副校长和电动汽车国家工程实验室主任孙逢春回应了插电式混合动力和增程式电动汽车未纳入北京目录的原因。
他表示，在目前充电桩建设不足的情况下，使用插电式增程式电动汽车实际上等同于使用普通混合动力汽车，无法达到有效节能环保的目的。
孙校长提到的理由，是对北京市政府此前“插电式混合动力车不节能环保”说法的又一新解释。
结合北京市政府的意思是，插电式混合动力车不节能、不环保。
至于为什么不节能环保。
他们此前的解释是，这是根据北京市政府的交通情况决定的。
孙校长认为，这是充电桩建设不足造成的。
根据北京市政府的交通形势决定，这是有关部门惯常的解释。
例如，我们经常听到“这是由我们国家的国情决定的”、“这是由我们省的特殊条件决定的”、“这是由我们城市的特殊条件决定的”等等。
量体裁衣本来就是说一切都要根据实际情况具体分析，而不是武断地用一种观点来处理各种不断演变的问题。
但现在，这个理由却被很多人当作违反社会历史共识的规则和规律的理由。
孙校长似乎也看到了北京市政府此前解释的不合理性和可信度不高，于是将责任归咎于“充电桩建设不足”。
北京充电桩建设确实不足。
对于很多懒得动脑子的人来说，孙校长的解释似乎很有道理。
但仔细想想，孙校长的理由却显得极其可笑。
如果充电桩不足，插电式混合动力就相当于混合动力，达不到节能环保的目的。
这意味着两件事。
第一点，混合动力不节能环保；第二点是插电式混合动力不能插电，不节能环保。
混合动力汽车既不节能也不环保。
这是我这个非专业评论员不敢随便说出来的。
也只有像孙校长这样身份的高手，才敢、也能说出这样的话。
不过，听完他的话，恐怕很多人也会质疑，混合动力汽车的诞生就是节能环保，而且它在美国市场的销量已经达到了很高的水平。
如果不节能环保，只能说明一个问题。
全球霸主美国傻子真多！中国不支持混合动力，原因我们都知道。
有些人的技术已经很成熟了，但我们的还处于起步阶段。
别人也设置了很多专利壁垒，我们想要发展就面临很多潜在的威胁。
因此，综合考虑节能环保和我国汽车产业的发展，我们选择纯电动和插电式混合动力汽车作为新能源汽车的支持对象。
如果你不支持，你就不支持。
我们都理解国家的选择。
但是，我们总不能用混合动力不节能环保这个低级理由来侮辱大众的智商吧？没有充电桩，插电式混合动力就相当于混合动力。
这是孙会长的第二个观点。
插电式混合动力汽车相当于短续航里程的纯电动汽车和传统燃油汽车的结合体。
孙校长表示，如果没有充电桩，那就只是传统燃油车。
那么按照孙总的思路，如果没有充电桩，纯电动汽车不就是一堆废铁吗？这真是节能环保——连电都省了，发电过程中的污染也解决了。
孙校长不愧是名校校长。
虽然他说的是汽车，但幕后他其实很想教大家少开车多走路，或者推无电的纯电动汽车来解决交通问题。
这不仅节能环保，而且还能锻炼身体！对于城市交通来说，插电式混合动力是目前最可靠的节能减排方式。
花比普通汽车多得多的钱购买插电式混合动力车后，如果结果只是传统燃油车，那么消费者就不会买了。
对于每天跑几十公里以及假期中长距离的跑，插电混动可以实现比较完美的组合。
如果真想买纯电动，就得从北四环跑到南四环，没有电，只能到处借电。
那么消费者就别无选择，只能无耻的饿着肚子来节约能源和保护环境（央视之前做过一个调查，用户回家前要借电两个小时才达到目的，最后饿着肚子回来完成了游戏）。
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