如果特斯拉想要实现让中国成为特斯拉最大销售市场的目标，中国还有很多工作要做。
结合特斯拉披露的相关信息和营销策略，记者发现：作为一款颠覆科技的产品，特斯拉是从已经成熟多年的汽车市场侧翼——豪华车市场（Roadster、Model S）成长起来的。
、ModeX）发起进攻的将逐渐渗透到中端（正在开发的Model 3），最后可能会倾销到低端市场，血洗市场。
特斯拉的营销策略符合创新产品颠覆市场的三步——第一步：花费大量资金打造新技术产品，吸引愿意尝试新事物的高端客户，初步形成品牌内涵和消费者美誉度；第二步：技术成本摊薄、生产链/产业链成熟后，推出高性价比的中高端产品，吸引社会中坚力量，引爆品牌和美誉度；第三步：产品价格持续下降，培育市场情绪，巨大的产能和品牌潜力可以通过破坏性的方式收割，颠覆格局，一统江山。
但从诞生到颠覆，还有很多艰巨的工作要做。
除了美国总部的产品研发、生产链塑造和控制等职能外，各区域销售市场还要承担品牌建设、政府公关、生态系统建设等艰巨任务。
。
在这三个方面，中国的表现都不尽如人意 - 政府关系：马斯克会见了两位部长，解决了上海和广州车主的车牌问题，但没有取得真正的突破 - 比如进口费用问题、自主建设超级跑车据记者对马斯克的调查显示，4月份，他最期待见到的是中国总理李克强。
他期待着得到政府最高官员的认可和认可，以及只有这个级别的官员才能提供的巨额政策补贴。
在美国，公关大师马斯克从奥巴马政府和各州获得的好处估计达20亿美元（特斯拉近期市值约为1亿美元）。
从中国获得的地方政府层面的好处和政策支持可能很难获得。
他的洞察力。
品牌公关方面：由于汽车交付流程较长，马斯克访华期间，预定车主爆发了抗议活动。
随后又出现了车主砸车、天猫旗舰店再次开闭等负面市场事件，影响了品牌印象。
而市场信心培育，影响很差。
在美国，马斯克正忙着在推特上与用户互动，并带记者试驾。
如果在中国发生这样的事情，他肯定会很不高兴；在生态系统建设方面：加油站、充电桩以及与传统汽车相对应的超级跑车。
充电站对于特斯拉的生存至关重要。
与美国相比，中国自主建设电桩和超级充电站的速度较慢。
通过与中国联通、民生银行、银泰百货等机构合作建设电桩的方法虽然相当巧妙，但进展和效果也受到他人的限制。
均低于预期。
关键是特斯拉中国一直无法在政策层面取得真正的突破，最终与国家电网等巨头达成合作。
只有打赢这场硬仗，才能实现颠覆发展百年的乘用车市场的战略目标。
包括超级充电站在内的生态系统是特斯拉未来几年真正的杀手锏之一（电池是另一个，超级电池工厂已经在内华达州开始建设）。
作为未来第二大甚至第一大市场，不可能在这个环节建立优势，未来销量也很难实现真正的几何级增长，更不用说打造护城河了。
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