廉玉波！只有产业链上下游共同进步，整个行业才能稳步发展

【报道】9月6日，在第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，比亚迪集团高管副总裁廉玉波表示，尽管近两年，受疫情反复和国际局势冲突加剧的影响，我国新能源汽车市场依然取得了快速发展，未来几年的增长也是可以预见的。

我国新能源汽车产业已从“政策+市场”双轮驱动进入全面市场拓展期，并已形成自上而下的共识。

全面市场化后，新能源汽车产业将面临更加激烈、充分的竞争，这势必对产业链各环节提出更高的要求。

只有产业链上下游共同进步，整个行业才能稳步发展。

以下为比亚迪集团副总裁廉玉波讲话实录： 遗憾的是，由于深圳疫情的原因，只能通过线上方式参与，无法现场参与。

我想借此机会跟大家分享一下比亚迪在产业链、供应链方面的一些想法。

首先我想跟大家分享一下比亚迪对当前行业发展的一些看法。

以动力电池行业为例，随着新能源汽车产业的相互促进，我国动力电池上下游涌现了一批具有国际竞争力的企业。

但由于原材料价格波动，整个产业链受到了较大影响。

如何将产业链优势转化为价值链实现，是我国新能源汽车产业未来需要思考和解决的问题。

比亚迪认为，首先需要改变的是过去对零部件价值的认知。

随着科技的进步，智能科技体验将高度依赖芯片、算法、软件等底层产品的进步。

这些二三级零部件在整个产业链上下游发挥着重要作用，要求车企改变过去的讨价还价策略。

，赋予这些部件相应的值状态。

尤其是在软件定义汽车的大趋势下，汽车制造商需要打造差异化的体验，供应商则希望提供标准化的产品。

所有“黑盒模式”的产品都无法满足汽车制造商的需求，而所有“白盒模式”都会让供应商失去一些竞争力。

各车企需要根据自身情况重新建立新的零部件关系。

未来，同一供应商将向不同制造商提供外观相似但内涵不同的产品。

这种现象很可能会大量发生。

基于上述产业新形势带来的新问题和新挑战，比亚迪以技术创新为驱动，以垂直整合为手段，不断巩固对各领域技术的理解，充分把握技术发展趋势，以求在产业变革的主动权。

正确的。

比亚迪业务横跨汽车、轨道交通、新能源、电子四大产业。

不同行业都有较为完善的产业链布局。

四大产业协同发展，为汽车产业提供技术研发和生产支撑。

围绕产业链，比亚迪积极布局创新链，设立11大研发机构，涵盖基础材料研究、电子、电池、汽车、新能源、轨道交通、半导体等领域。

通过不同领域、各个层次的深入研究，为深入探索创新点、提高创新设计能力奠定了一定的基础。

在电池领域，我们建立了从原材料到电池输出全过程的全自动、高精度、智能化生产线。

同时，我们建立了从矿物开发、原材料研发、到电池组开发制造、再到电池回收的完整流程。

产业链。

在芯片领域，公司专注于汽车级半导体。

其产品包括功率半导体、智能控制IC等产品，基本覆盖新能源汽车核心应用领域，并具备自主设计和生产芯片的能力。

此外，比亚迪还建立了从材料、零部件、系统到整车的全产业链研发制造实体。

其产品涵盖乘用车、商用车、专用车三大领域。

具有系统集成创新能力，因此，当上下游出现资源风险时，可以第一时间反馈给下游。

公司内部各生产单位在公司统一协调下，能够积极应对供应链危机。

经过多年的产业链积累，比亚迪对新能源汽车各个层面的技术都有深入的了解，并推出了众多创新产品，全面解决安全、成本、资源问题。

如果新能源汽车电池大量使用镍、钴等稀有金属，原材料供应无法稳定，燃油车全面替代时代到来，原材料供需矛盾必然加剧。

中国发展新能源汽车、减少石油消耗比任何国家都更加紧迫。

中国无法从被石油“卡住”变成被钴、镍等稀有金属“卡住”。

比亚迪在2017年一直坚持磷酸铁锂电池的技术路线，2017年我们推出了刀片电池。

封装能量密度与三元电池基本相同，解决了产品安全和稀有金属“卡脖子”的问题。

循环次数达到15000次。

电池的成本也更具竞争力。

随着新能源汽车技术的进步，技术创新的方向向着制度创新和理论创新深化。

这就要求企业既具备整车集成能力，又具备零部件系统集成创新能力。

这些能力都是行业内的。

是在建链过程中形成的。

以八合一电动汽车动力总成为例，沿着能量传输的路径，比亚迪研发了高性能发夹扁线电机、高性能电机控制器、高速低损耗减速变速箱以实现组件级别的效率。

最优设计。

基于车辆控制的集成创新，比亚迪将传统分散的电子电气架构整合为功能集成的智能域控制架构。

将分散算力的单一CPU融合为高算力的CPU，为电动汽车的智能化打造安全可靠的硬件平台。

系统深度集成，减少能量传递损耗，提高系统交互效率，减少零部件数量，降低系统成本，提高生产效率。

硬件的集成也带来了软件的变化。

我们自主研发了面向服务的车辆控制操作系统和域控制架构，实现了应用软件与车辆硬件的完全解耦。

可实现快速换代，缩短软件开发周期，为电控产品的多程序设计和生产周期打下坚实的基础。

基于市场需求和对产业链发展的理解，比亚迪坚持纯电动和插电式混合动力两条腿走路。

双模汽车定位为存量替代，纯电动汽车定位为增量替代。

2017年推出的第四代基于电动的DM-i技术和全新e平台3.0在各性能维度全面超越燃油车，市场表现出色。

今年3月，比亚迪正式停产燃油车，继续进行自身转型升级。

汽车行业并不是一个封闭的行业，尤其??是它正在加速向电动化、智能化、网联化变革。

比亚迪认为，需要保持开放态度，共同构建安全稳定的新发展格局，完善产业链资源整合。

能力、上下游共同努力，实现新能源产业价值链的稳定。

比亚迪对内从公司战略需求出发，整合各产业链资源，对外积极发展合作伙伴，形成了包括上下游在内的庞大供应体系。

近年来，比亚迪所在的多个生产基地经常受到疫情影响，物资保障困难，严重影响生产，交付压力进一步加大。

但在内外合作伙伴的协助下，实现了二级供应和物流中转站的快速发展，将疫情造成的损失降到最低。

从物资管理角度，比亚迪逐步开始打通组装产品，看透长期物资的风险，明确终端需求，根据不同单位的需求制定合理的采购计划和项目管理。

公司。

智能时代下半场，比亚迪坚持深入研究智能核心技术，依托公司垂直体系整合产业链，与国内外拥有优秀资源和能力的供应商伙伴合作，共同打造比亚迪智能汽车。

在保证供应链安全的同时，您还可以通过合作伙伴增强自身的产品能力。

我们坚持开放式汽车制造。

我们举办了汽车行业首届开发者大会，向全球开发者开放汽车硬件传感器和66项控制权。

只有让更多开发者的智慧汇聚在一起，开放共享，才能实现繁荣。

智能网联汽车产业生态。

在比亚迪平台上孕育出来的独立市场主体，积极拥抱市场变化，在性能、品质、价格、服务等方面进行全面布局，用扎实的技术、卓越的产品、开放共享的理念，打造比亚迪的圈子。

并与所有合作伙伴联手打造稳定的产业链。

比亚迪也愿意以整车平台为载体，先后与戴姆勒、丰田开展技术合作，向行业开放和共享创新成果，并将创新成果转化为系统的标准体系。

我们还致力于建立和完善电动汽车国家标准。

通过标准的引导，我国电动汽车产业将健康持续发展。

比亚迪依托集团多年来在不同领域的技术创新，通过不同行业的协同创新，为未来技术创新提供更多可能，为消费者带来更多创新产品、提供更好体验，持续与社会开放、共享。

产业比亚迪的技术创新成果共同加速汽车产业转型。