部分国产沃尔沃XC40共召回6608辆
05-18
补贴退坡，新能源汽车如何平稳过渡。
2019年8月21日，中国电动汽车百人大会夏季论坛迎来了工业和信息化部、财政部、科技部、交通运输部等四部委政府领导。
由于新能源汽车骗取财政补贴现象严重，我国近期将取消普惠补贴。
消息一出，汽车行业几乎炸开了锅。
对于正处于成长期的新能源汽车来说，“倒春寒”已成事实。
后补贴时代，只有着力提升车辆及产品的性价比，进一步拓展分时租赁等运营模式，才能应对本轮降温面临的三大挑战。
挑战一：补贴减少导致消费意愿下降。
在培养消费者购买习惯阶段，补贴的重要性不言而喻。
早年“百团大战”的残酷依然历历在目，2008年汽车后市场的烧钱战争也造成了重大人员伤亡。
这甚至引发了多起行业并购案例，比如“58赶集”、“新美达”以及最近的滴滴Uber。
据悉，由于滴滴和Uber合并后补贴金额减少，日订单量减少了1/3。
对于消费者来说，新能源汽车补贴动辄几万甚至几十万，大幅削减的后果不言而喻。
在这种情况下，车企只有主动降价或实现大幅性能优化，提高新能源汽车的性价比，新能源汽车才能重新回到消费者的购买清单，继续与燃油车竞??争。
除了提高性价比之外，还可以将更多车辆投入到新能源分时租赁领域。
目前以分时租赁为主的自驾短租出行模式，不仅经济便捷，而且顺应了大众出行消费升级的趋势。
进而解决人们对公交、地铁拥堵、效率低下、出租车、网约车不自由等不满意的问题，完美填补高消费人群出行消费升级的缺口。
这也准确圈定了有购买力的消费者，成为新能源汽车销售渠道的有力补充。
在这一领域，拥有数百项专利的我们人泰可以为新能源分时租赁运营商提供包括车载主机、身份识别、支付系统等在内的完整解决方案，为消费者提供最佳的驾驶体验。
而且，微车租赁可以适配市面上已知的所有新能源乘用车，可谓是应对挑战的法宝。
挑战二：驾驶数据可以作为积分政策的计分依据。
当然，在重要的产业转型时期，财政补贴不会戛然而止。
财政部经济建设司副司长宋秋灵提到，新能源汽车积分政策有望逐步接替普及政策。
优惠补贴。
虽然新政策尚未暴露其真实身份，但不难想象，除了对“三电”等核心技术提出更高要求外，实际使用过程中的行驶表现也可能成为重要参考。
然而，无法获得补贴的新车，由于价格昂贵，无人购买，且缺乏实际使用数据。
没有数据就无法获得补贴。
这样，我们就陷入了先有蛋还是先有鸡的悖论。
此次，新能源分时租赁再次成为破局的关键。
通过线下部署，消费者可以实际使用车辆，生成真实数据。
微租车可以采集车辆运行的全方位数据，包括充电、续航、稳定性、安全性等方面，为政府提供实用的行驶数据，帮助具有真正技术优势的车辆获得重点补贴，走进千家万户。
挑战三：车企消化过剩产能问题。
截至今年7月，全国新能源乘用车累计销量15万辆。
无论在任何国家、任何时候，这都是值得特别提及的成就。
但距离中汽协制定的年销量70万辆的目标还有很大差距。
我们再次将希望寄托在第四季度甚至12月份的销售爆发上。
而且补贴减少，达标难度很大。
仅仅指望消费者承担所有压力显然是不现实的。
车企和地方政府迫切需要及早做好规划。
将更多新能源汽车纳入汽车租赁体系是明智之举。
除了传统意义上的共建租赁与运营商分时租赁体系外，还有其他多元化的实施路径，例如在公务用车改革中采用分时租赁等。
2020年12月，微信租车联合北汽集团参与镇江市政府国家公务用车改革，以分时租赁的形式为镇江市各政府机关、企事业单位提供公务用车出行服务。
2020年5月，微信租赁还与重庆交运达成战略合作，共同打造以本地化运营和酒店管理运营为主的智能出行平台，满足附近业主短距离、限日出行需求。
通过上述综合解决方案，微租汽车可以为地方政府和各级企业解决产能问题开辟新思路，实现向后补贴时代的平稳过渡。
诚然，补贴的减少会给企业带来巨大的影响，但就像农作物覆盖一样，早期预防、采用扩大经营模式等有效的抵抗措施才能真正帮助中国新能源汽车产业取得成功。
向创新驱动转型。
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