新能源汽车实现低碳关键取决于电能来源

“目前全球新能源汽车保有量超过1万辆，其中大部分采用锂电池进行储能。

” 6月21日，国家能源局电力司常务黄学农在工业和信息化部、科技部、中国电动汽车百人协会主办的青海锂产业高峰论坛上表示，锂电电池行业面临着十分难得的发展机遇和广阔的发展空间。

近年来，我国新能源汽车产销量呈现爆发式增长。

电动汽车销量激增，带动了动力电池行业的快速发展和对锂资源的旺盛需求，给整个上下游产业链带来了发展机遇。

当前，如何发展锂电池产业，培育具有世界竞争力的锂资源、材料和动力电池企业，实现全产业链协调发展，建立良好的产业生态，推动电动汽车产业持续健康发展将在本届会议上进行讨论。

论坛上，专家、学者、业界企业家就上述问题进行了讨论。

锂电池市场需求不断增长。

作为新兴产业，以纯电动汽车为首的新能源汽车发展的每一步都引人关注。

从几年前抱着试水心态进入市场的话题黑马，到如今成为国内汽车市场增长最快的产品，新能源汽车受到了众多消费者的青睐。

令人难以想象的是，新能源汽车年销量从每年不足51万辆增长到保有量从1万辆增加到1万辆，只用了不到5年的时间。

在新能源汽车产业快速发展的带动下，动力电池需求持续增加。

记者从中国电动汽车百委官方获悉，今年一季度国内电动汽车用锂离子电池总需求量为1.27GWh，其中纯电动汽车约0.97GWh，占占总数的76%。

随着新能源汽车产销量持续增长，锂电池的市场需求也将不断扩大。

在技??术研发逐步深入、市场竞争日益激烈等因素影响下，动力电池类型逐渐确立。

近年来，我国动力电池的技术发展清晰可见：“十五”是锰酸锂电池，“十一五”是磷酸铁锂电池，“十二五”是磷酸铁锂电池。

是三元电池，未来五年是高压电池。

具有更高比能量的新一代锂离子动力电池。

几年前，市场上主流纯电动汽车的续航里程普遍在公里以内，很少有车型超过公里续航里程。

随着“纯电驱动”动力系统集成技术的进步，目前进入普通家庭使用的主流乘用车平均续驶里程已提升至100公里以上。

记者注意到，今年推出的主要新能源车型，包括上汽荣威RX5EV、北汽新能源EXL、宋EV、宝沃BX5EV等多款车型，在续航里程方面都有着不错的表现。

此外，纯电动商用车整体技术水平处于全球领先地位，并批量出口。

“动力电池行业取得重大突破，2018年有4家中国企业跻身全球前十强，去年这一数字增加到6家。

这体现了中国动力电池行业发展水平的不断提升。

”中国。

百车委员会常务副主席欧阳明高表示。

同时，动力电池水平的提升也在一定程度上带动了整个混合动力技术的发展。

如今各大汽车厂商都有比较成熟的混合动力车型，特别是比亚迪、上汽荣威等企业都大规模推出了插电式混合动力车型。

从装机动力电池来看，由于政策影响，目前新能源客车的电池技术路线已基本确定。

磷酸铁锂电池在纯电动客车领域占据绝对优势，三元电池在纯电动乘用车领域占据主导地位。

地位。

同时，随着电池技术的提高和量产，锂离子动力电池系统的比能量逐年提高，但成本却逐年下降。

“五年来动力电池比能量增长近一倍，成本有望年内降至1元/瓦时。

不仅如此，我国在动力电池安全方面取得了重大进展最近几年。

”欧阳明高表示，国内相关技术已处于国际领先水平。

例如，串联电池热失控的展开、测试和建模预测都是中国企业首先开发的。

产业突破必须跨越“成本关”。

动力电池是新能源汽车的核心零部件和动力源，在新能源汽车产业链中占有重要地位。

受此因素影响，这也将激发全社会对该领域的投资热情。

据中国电动汽车百人会今年发布的《我国车用锂电池产业发展面临的问题与建议研究报告》显示，仅上半年就有54家企业发布了总计1亿元的投资扩张计划，高于2019年动力电池环节的计划投资。

全年。

然而，当我国新能源汽车补贴政策“退休”开始实施时，锂电池产能过剩的问题逐渐显现出来。

今年以来，由于补贴退坡，新能源汽车出现了近年来罕见的断崖式下滑。

尽管随着补贴目录的公布，这个数字有所缓解，但今年用了五个月的时间才勉强突破10万辆大关。

在此背景下，锂电池产能过剩在所难免。

据锂电池大数据统计，年底主要动力电池产能将超过30GWh，目前规划建设超过70GWh，年产能有望超过GWh。

与此同时，锂电池市场集中度进一步提高。

2019年，我国动力电池出货量前10名企业的市场份额达到75.3%。

市场份额集中在少数企业手中的趋势非常明显。

“目前锂电池企业的整体产能可能已经超过了当前市场的需求。

即便如此，真正好的电池公司产品仍然供不应求。

”中国汽车技术研究中心副主任吴志新认为，目前的产能过剩是结构性产能过剩，对于快速发展的新能源汽车产业来说，未来这个问题或许会得到解决。

现阶段，新能源汽车依靠主要原因是新能源汽车的价格普遍较高，即使获得国家和地方政府的双重补贴，其终端销售价格仍高于传统燃油汽车。

动力电池能否进入寻常百姓家成为锂电池行业竞争的关键 据悉，以原材料环节为例，碳酸锂成本低至1.3万元。

/吨，但市场价格在15万元/吨以上，售价可降至3万-5万元，原料成本问题基本解决。

这是解决新能源汽车成本高问题的非常重要的一步。

吴志新表示，未来新能源汽车产业的竞争中，动力电池将是重中之重。

最优先。

如果能够有效利用动力电池中最关键的锂资源，就掌控了动力电池产业的核心区域，从而掌握了电动汽车的命脉，让“锂”遍及全球。

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绿色发展模式推动低碳化 “动力电池往往含有大量稀有钴资源，而这些资源基本依赖进口供应。

国内市场必须重视材料回收和循环利用的问题。

”欧阳明高在谈到动力电池回收的必要性时表示，事实上，新能源汽车一半的成本来自于动力电池。

可以说，降低动力电池成本是解决动力电池回收问题的“好办法”。

新能源汽车成本过高，欧阳明高给大家算了一笔账：按照内燃机动力系统和电池动力系统的等价，电池大约是美元（人民币）/kWh，完全相当于传统内燃机动力，在这种情况下，新能源汽车的价格能否与传统燃油汽车基本持平，既然目标已经确定，那么完成的时间点就成为人们关注的焦点。

记者了解到，2020年全球电池系统平均每千瓦时价格可以达到人民币，国外2020年也有可能达到欧元（人民币）。

事实上，国内行业的要求比他们更高。

从长远来看，这也是新能源产业的下一步。

看，电力系统的电气化也需要与能源的低碳化结合起来。

目前，由于电能来源的问题，还不能完全说是“高碳”还是“低碳”。

关键问题是电动汽车的电力从哪里来。

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电动汽车要低碳，就必须与低碳能源结合，这样才能实现接近零的排放，并达到最高的效率。

如果完全由煤电发电，则基本相当于内燃机混合动力车。

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未来，新能源汽车产业必须与可再生能源融合。

从电力的角度来看，发展可再生能源，还必须做好储能方面的准备。

目前，由于没有相关的储能设施，弃风、弃水、弃光的现象非常严重。

每年仅在这一领域就浪费了数亿瓦时的电力，相当于1亿辆电动汽车的电力需求。

应该说，电动汽车的储能功能是解决可再生能源间歇性的根本途径。

欧阳明高表示，虽然储能方式多种多样，但从规模、成本等方面来看，储能的最终解决方案仍然依赖于锂离子电池和电动汽车。

为了实现这一目标，V2G技术的发展已成为必然。

通过这项技术，电动汽车可以与电网双向充电。

电网可为电动汽车充电。

当电动汽车不运行时，它们挂在电网上，作为电网的储能装置。

值得注意的是，作为国内新能源汽车的领军者，比亚迪已经进行了一些探索，并取得了不错的成绩。

比亚迪自主研发的交流快充桩就具备此功能。

据中国汽车工程学会最新预测，我国每年新能源汽车产销量将达到汽车总销量的40%。

欧阳明高对中国新能源汽车产业的未来非常乐观。

“今年新能源汽车全球销量占比平均为30%，相信中国能达到40%的市场份额。