普及电动汽车，德国、日本等多国加速充电站建设

年初，美国、加拿大的充电站数量只有几个，但现在已经超过26000个，增长了10倍以上。

有人预测，明年美国充电站将达到饱和，届时成熟的充电网络将推动电动汽车销量更快增长。

预计到今年，德国充电桩数量将达到75万个。

德国专家认为，就电动汽车发展而言，要选择合适的路径，避免方向性错误。

美国电动汽车充电站已进入快速发展时期。

近日，当记者驱车驶入洛杉矶市中心一处多层停车场时，惊讶地发现每层楼都设有电动汽车专用停车位。

如果你仔细观察，你会发现每辆电动汽车的停车位都配备了充电装置，以便车主可以利用停车时间为车辆充电。

今年以来，美国电动汽车充电站进入快速发展期。

年初，美国和加拿大的充电站数量只有几个，但现在已超过2.6万个，增长了10多倍。

目前，美国市场上有多家电动汽车充电站网络运营商，包括ChargePoint、CharJit、Blink等。

充分的市场竞争使得充电站网点分布更加合理。

服务质量也在不断提高。

不久前，Charging Points公司在美国的充电站数量超过了麦当劳门店的数量。

值得一提的是，美国软件提供商Recargo在3年前就发布了一款移动应用PlugShare。

将其下载到智能手机或平板电脑后，电动车主只需轻按几下屏幕??即可轻松搜索。

前往附近的充电站。

这一移动应用的出现，不仅彻底改变了电动汽车寻找充电站的方式，也大大提高了充电站的利用效率。

在美国，加油站，尤其是高速公路旁的加油站，往往形成一个聚集餐饮、零售、酒店、汽车维修等多种服务业的商圈。

随着电动汽车充电站数量的增加，充电站的商业聚合能力不容小觑。

美国电动汽车充电站数量快速增加的根本原因是美国是全球最大的电动汽车市场。

2018年，美国油电混合动力汽车销量接近10万辆，比上年大幅增长80.9%。

预计明年美国充电站将达到饱和，届时成熟的充电网络将推动电动汽车销量更快增长。

特斯拉超级充电站效果图 德国计划每年拥有 10,000 辆电动汽车。

德国政府今年推出计划，宣布到2020年德国电动汽车保有量将达到1万辆。

目前德国约有13,000-15,000辆电动汽车，其中柏林约有一辆。

德国目标与现实的反差表明，电动汽车发展仍面临巨大挑战，尤其是充电基础设施方面。

为解决充电基础设施不足的问题，德国政府与汽车制造商合作，在全国8个城市地区设立示范项目，共建设1个充电桩。

一些高速公路上还设立了充电站。

例如，从南部城市慕尼黑到东部莱比锡的高速公路上已建成8个充电站，平均每半小时1个。

除了在试点城市和试点地区推出ABB建设的快速充电桩外，德国也在以车队的形式推广电动汽车。

德国柏林电动汽车充电接口技术公司“ebee”总经理罗伯特·米奇克(Robert Michik)告诉本报记者，与传统能源汽车组成的运输车队相比，电动汽车组成的运输车队已经显示出经济优势。

这些车队主要用于当地货物的配送和运输。

每天的行驶里程是比较固定的，不会超出电池允许的范围。

德国斯图加特和柏林等一些城市的汽车共享项目也推出了电动汽车选项。

这种共享租赁电动车价格便宜，每分钟20-30欧分。

日本经济产业省每年拨款1亿日元（1美元相当于日元）加快电动汽车充电设施的普及，力争年内建成1万个普通充电桩和1万个快速充电站。

普通家庭或企业申请建设充电设备时，可获得相当于充电机及建设费2/3的政府补贴。

剩下的由车企承担，用户其实不需要出钱。

日产汽车、住友商事、日本电气等共同投资设立充电网络公司，并与FamilyMart连锁便利店、东日本高速公路、成田机场等合作，在汽车销售店、便利店、停车场、东京地区的加油站、高速公路等高速公路服务区等公共场所安装快速充电设备，30分钟充电费用约为日元。

为了让电动汽车用户更方便地找到附近的充电站，日本还推出了全国充电站地图搜索网站。

用户可以随时上网添加最新的电动汽车信息并交流驾驶经验。

电动汽车未来的发展方向需要全面审视。

柏林自由大学环境科学与技术教授专家康宝瑞教授日常出行经常使用柏林的共享租赁汽车，包括电动汽车。

例如，他每两周就去一次柏林的叙尔特岛。

岛上环境优美，非常适合驾驶无污染的电动车上岛。

同时，岛屿不够大，避免了电池续航里程不足的问题。

康宝瑞教授告诉记者，长途出行时，他在使用电动汽车时感受到的最大不便就是缺少充电桩。

目前电动汽车的续驶里程还在千公里之间，因此必须经常充电。

这也是他至今没有购买电动汽车的主要原因。

他经常出差，却发现很多停车场、酒店没有电动车充电设施。

米奇克表示，总体来说，德国城市的充电设备太少。

目前，柏林充电桩数量仅有1万个左右。

于是，一些租赁公司不得不雇佣员工，将租来的电动车开回有充电桩的地方充电。

有时甚至必须使用起重机来移动这些电动汽车。

因此，汽车制造商和汽车共享公司都希望拥有更多的充电桩。

Michik开发的充电桩接口可以安装在路灯杆上。

其核心是充电控制器，集成了大量功能，最大限度地缩小接口尺寸，并且可以安装在路灯杆上。

该充电接口有望扩大城市充电桩数量。

然而，德国弗劳恩霍夫应用研究促进协会的研究发现，大规模建设公共充电桩不仅在经济和社会成本上不经济，而且也不是电动汽车用户的偏好。

卡尔斯鲁厄系统与创新研究所今年5月发布报告称，大多数电动汽车用户使用家里的充电设施充电，只有不到10%的人使用公共充电桩。

多个场景的计算机模型模拟也表明，公共充电桩对于提高电动汽车使用频率的影响有限。

当前重点关注如何促进用户在家庭充电条件下使用电动汽车。

德国勃兰登堡工业大学前校长物理学家欧内斯特·西格蒙德在接受记者采访时表示，电动汽车未来的发展方向需要全面审视，避免犯战略错误。

他认为，配备电池和增程发动机的新型混合动力汽车可能是符合德国当前电动汽车发展的选择。

日本电动汽车充电站的建设仍落后于计划。

据统计，截至今年3月，日本全国已建设约10万个充电器，其中快速充电器约4万个，普通充电器约6万个，仅占计划的10%左右。

电动汽车保有量少，充电站收入有限，给运营商带来困难。

据估计，全球汽车用户平均每天行驶约45公里，电动汽车充满电后可行驶约1公里。

因此，纯电动汽车作为日常交通工具具有巨大的潜力。

对于更长的距离，混合动力汽车有一席之地。

就德国而言，预计到今年将建设75万个充电点，其中约40万个为家庭充电点。