诸路互联网造车 2015年中国特斯拉会诞生吗

自2016年工信部等相关部门表示放开互联网企业新能源汽车准入以来，互联网巨头纷纷进军汽车领域一个又一个的制造。

一时间，互联网汽车制造呈现出“群雄逐鹿”的景象。

记者2020年2月26日报道，自工信部等相关部门表示放开互联网企业新能源汽车准入以来，互联网巨头纷纷进军汽车制造领域。

一时间，互联网汽车制造呈现出“群雄逐鹿”的景象。

今年1月20日，乐视宣布将打造一款智能化、互联网化、纯电动的“超级汽车”。

与此同时，乐视发布了首款与造车计划相关的产品——LeUIAuto版智能汽车UI系统。

今年8月，乐视作为第二大股东，与北汽集团共同投资美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva。

2月2日，新任总统首富和汉能集团董事局主席宣布，汉能集团计划于今年10月推出首款电动汽车产品。

该车将完全采用太阳能驱动，主要依靠覆盖车身的太阳膜来发电。

一块6平方米的高效砷化镓柔性薄膜电池，在平均每天4小时的阳光照射下，可以驱动1吨重的汽车行驶80公里。

李河君表示，这款车会给使用充电桩的新能源汽车带来挑战，目前的充电桩发展应该不会太快。

2月3日，一到、奇瑞、博泰宣布成立“一骑泰行”合资公司，推出一款只能租不能卖的共享智能互联网电动汽车，一天租只需99元。

在这款车中，博泰提供车联网技术，易到提供智能共享平台，奇瑞负责整车研发和制造。

其第一款汽车是基于QQ平台打造的iVokaOS的一汽汽车。

它是一种不需要加油、充满电可以行驶数公里的电动汽车。

汽车上搭载的iVokaOS系统可以基于大数据进行智能导航，避免拥堵，选择最佳路线，并选择附近价格最低的停车位。

传统车企与互联网巨头的联盟也不少，比如上汽与阿里巴巴、东风与华为、上海通用汽车与腾讯等，这些联盟都指向了互联网汽车的未来。

值得一提的是，此轮“群雄逐鹿”与往年各家企业“抢滩”打造电动汽车有着质的不同。

本轮参赛者均为其他领域的佼佼者。

互联网汽车有三个关键词：新能源、互联网、智能化。

目前，随着汽车保有量的增加，传统燃油汽车带来了三大固有且难以克服的问题：能源短缺、尾气排放、交通拥堵。

然而，互联网汽车凭借其先天优势可以解决这些问题。

互联网汽车由新能源驱动，可以实现节能减排。

利用互联网和智能技术，可以实时智能导航、减少拥堵、方便停车。

以只租不卖的“一骑泰行”为例，它还可以通过分时租赁、共享的方式解决汽车购买牌照限制的问题。

百电动车委员会主席陈清泰对这一现象表示欢迎，并呼吁政府放宽新能源汽车的市场准入。

他表示，电动化给中国汽车带来了百年一遇的机遇，形成了一个大平台，吸引着各界企业家加入。

各个领域的企业家利用自有资金进入新能源汽车领域，总体上是明智的。

在这种情况下，政府可以考虑有序、大规模地放宽市场准入。

陈庆泰表示：“特斯拉的成功证明，新进入者会带来新的想法，加快试错过程，降低其他公司试错的风险。

政府应该欢迎非汽车领域的玩家加入。

”政府对进入者既不鼓励也不过度限制，应搭建良好的市场平台，发挥监管者和把关者的作用，形成动态有序的竞争机制。

汽车政策对汽车生产资质有严格要求。

设置了各种限制。

民营企业没有造车资格，国企虽然有资格但缺乏动力。

以至于吉利汽车董事长李书福曾说过，“给我一次失败的机会”。

后来政策逐渐放开，一大批有活力、有创造力的民营企业加入进来。

如今，吉利、比亚迪、长城等民营企业已经成为自主品牌的中坚力量，成为中国汽车工业的中坚力量。

这一次，有关方面终于明白，只有放下保护，让各路玩家自由竞争，才能创造一个特斯拉诞生的环境，让优胜者脱颖而出。

由此，互联网汽车的准入门槛有所放宽。

借鉴吉利、比亚迪、长城的例子，相信2020年将会出现更多有创意的新汽车企业。

此前，利用新能源汽车弯道超车的想法被认为是一个笑话，但互联网汽车正在充满弯道超车的可能性。

首先，我国汽车技术日趋成熟，拥有良好的产业基础。

其次，加入互联网汽车制造行业的人都是其他领域的佼佼者，能够带来新的理念和新鲜的血液。

第三，中国在互联网应用方面并不落后于国外。

最后，这种自由竞争能够充分激发玩家的创造力，也许奇迹就会发生。

因此，可以预见，即使2019年中国无法生产特斯拉，也会更加接近特斯拉。

当然，这需要国家政策法规的进一步配合和支持。

正如陈庆泰所说，“政府要根据市场及时调整法律法规”。

“市场发展存在很大的不确定性，必要时政府应在认真研究的基础上，及时修改某些标准和规则。

前后，美国和欧盟都及时修改了道路，以确保道路安全。

”满足消费者对低速电动车的需求。

交通法规释放了这一市场需求。

近期，美国、欧盟等相继研究无人驾驶汽车立法，部分城市开始放宽对其上路使用的限制。

这些支持产业创新的做法值得我国借鉴。

”陈庆泰说道。