新能源汽车销量突破80万辆，商用车是阻碍还是协助？

3月1日，工信部发布了第二批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，其中包括40家企业的新能源车型。

其中，新能源乘用车36辆，占比18%；新能源客车车型，占比64%；新能源专用车37辆，占比18%。

高举新能源汽车大旗的时代，无论是乘用车还是商用车，这两年都出现了“井喷”增长。

无论是在国家政策、市场环境还是基础设施上，发展“新能源汽车”的“能源”二字基本成为汽车行业的“一号文件”。

受此影响，新能源汽车数量翻了一番。

不久前，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）副秘书长许艳华分析今年新能源汽车市场：今年中国新能源汽车销量将达80万辆2018年，保守估计为70万台。

其中，新能源乘用车占比提升至70%，商用车占比提升至30%。

以此推算，2019年新能源商用车销量将达到24万辆，保守估计为21万辆。

这个目标能实现吗？补贴的减少不会阻碍本市新能源商用车保有量的继续增加。

据中汽协产销数据显示，2018年我国新能源汽车销量50.7万辆，同比增长53%。

新能源商用车中，纯电动商用车产销分别完成15.4万辆和15.2万辆，同比分别增长50.2%和50.7%；插电式混合动力商用车产销分别完成1.8万辆和1.9万辆，同比分别下降22.5%和19.3%。

综合来看，在年度补贴政策不明朗的特殊时期，我国新能源商用车仍能保持50%以上的增长趋势。

按照这个速度，完成每年20万辆的目标应该没有问题。

我们来看看今年发布的新能源汽车目录。

1月23日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（年度第一批）相关型号及主要参数。

首批车型中，乘用车车型73款，占比39%；专用车36款占19%，乘用车76款占41%。

刚刚发布的第二批目录中，新能源乘用车占比仅为18%，而新能源商用车占比则大幅提升。

与去年相比，新能源商用车的占比和种类也有较大提升。

“新能源汽车的发展前景和空间巨大，发展新能源汽车是我国未来的发展趋势和重点。

”全国乘用车协会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时表示，尤其是节能减排的压力。

当前形势下，新能源商用车正在发挥着不可替代的作用。

全国多个城市相继出台鼓励新能源商用车发展的政策，包括充电桩建设、路权和路政放开、新能源商用车运营成本低廉等，都为新能源商用车的发展提供了便利。

新能源商用车持续增长的机遇。

强有力的保证。

因此，他认为2020年我国新能源商用车仍将保持强劲增长趋势，实现年销量20万辆的市场目标并不困难。

“虽然今年1月份新能源商用车销量有所下降，但并没有影响全年的市场需求。

虽然新能源补贴有所减少，但政策环境终于确定了，人心也踏实了。

企业、经销商、用户都可以放心生产、采购，整个行业将向正常、规范的方向发展。

”对于补贴减少是否会影响新能源商用车保有量的增长，崔东树解释称，即使是2020年的新能源汽车，补贴政策取消后，新能源汽车的发展也不会受到阻碍。

具体到细分市场，新能源商用车也有望助力实现全年总体目标： 1、新能源物流车将成为增长亮点。

“与2009年相比，新能源市场将更加清晰和成熟。

特别是在新的一年里，能源物流车和专用车将得到大规模的增长和发展。

”公司高级经理李欣（化名）表示。

上汽跃进纯电动事业部在谈及新能源商用车细分市场时。

近年来，随着电子商务的快速发展，物流行业也迎来了快速发展时期。

尤其是一年一度的“双十一”购物盛宴过后，快递物流的高峰期也随之而来。

在当前环境压力巨大的时代，快递行业需求的增加也对绿色物流提出了新的要求。

绿色城市物流逐渐成为发展趋势，节能环保的新能源物流车也日益受到业界关注。

与此同时，国内多个省市相继出台了新能源物流车的支持政策。

北京于《电动汽车推广应用行动计划（年）》提出，适应电子商务快速发展的需要，以终端物流配送为重点，推广电动物流车在邮政快递、电商终端物流等领域的应用；上海发布《上海市交通委等关于支持新能源货运车推广应用的通知》，通知显示，上海在现有交通管理法规和框架下，市公安交管部门为纯电动货运车辆通行提供便利。

而且，上海提前为纯电动货运车颁发了《货运汽车通行证》证书。

纯电动货运车可在市区使用《货运汽车通行证》。

内通行。

此外，天津、大连等城市也在大力推广新能源物流车。

“新能源物流车正在成为新能源商用车发展的一大亮点。

”崔东树还指出，新能源物流车使用成本低、维护简单。

从国家政策支持和城市空气污染的角度来看，新能源物流车的快速增长是必然的，也是长期发展趋势。

近期，深圳还提出全面推广电动、天然气等新能源/清洁能源汽车替代轻型柴油车。

明确提出大力发展新能源物流车，实施轻型物流车电动化。

深圳市交通委员会港航货运管理局副局长李川曾指出，深圳将成为全球新能源物流车保有量最多的城市。

据他介绍，截至2020年6月，深圳已完成纯电动物流车推广（需向公安交警部门办理车辆登记注册），其中2018年新增车辆1000辆，而实际已上路行驶的车辆数量却超过了。

2、新能源专用车迎春天。

另一个值得关注的细分领域是纯电动专用车。

今年共有36款新能源专用车进入第一批新能源汽车推广目录，全部为纯电动专用车，覆盖14家企业。

“从今年第一批新能源汽车推荐目录可以看出，新能源专用车型占目录车型总数的20%，且大部分车型为纯电动物流车。

可以推测，电动物流车市场将会“表现不错”。

商用车行业专家杨再顺告诉记者，明确专用车技术要求有利于新能源专用车补贴政策的落实。

同时，在城市环卫车、垃圾车、洒水车等的旺盛需求下，新能源专用车物流车将迎来快速发展的春天。

业内人士分析，今年第一批新能源汽车推荐目录正式发布，这也意味着今年发布的五批新能源汽车推荐目录彻底失效。

企业可以根据新的推荐目录计算销售额并增加补贴金额，解决了之前的问题。

业界担心今年一季度卖不动车，这极大地促进了专用车市场的良好发展。

3、新能源客车增速放缓。

“2020年新能源客车市场仍将保持强劲态势，但考虑到补贴大幅下降，增速较去年可能放缓。

”中国公路学会客车分会副理事长佘振清秘书长曾在接受《中国汽车报》记者采访时表示，纵观近年来新能源客车行业的发展趋势，可以说2020年是第一年今年是我国新能源客车特别是公交行业发展的一年。

米级及以上新能源客车占客车销售总量的比重达到77.01%。

佘振清介绍，过去10年左右，公交的发展轨迹已经非常清晰。

它们正在迅速从大规模和基于天然气的能源转向新能源。

到年底，公交车保有量将达到50万辆左右，其中新能源公交车将达到20万辆左右。

“按照这个速度，到2020年，在补贴政策到期之前，公交车基本都会变成新能源汽车。

也就是说，所有传统公交车都将被新能源公交车取代。

”佘真卿说道。

中通客车品牌文化部总监李笃生也认为，经过三四年的快速增长，每年的市场都需要一个消化吸收的过程，以及一个沉淀期。

他分析，随着补贴政策的退出，市场对新能源客车的热情也将减弱，客车行业将变得更加理性，大幅增长将难以出现。

总结：通过对上述细分领域的分析和讨论，虽然相关专家和企业领导未能给出准确的数字，但已经表明，20万辆的年销量目标不是问题，但从发展趋势和前景来看，新能源商用车依然潜力无限。

能否突破20万销量大关，还有待市场验证。