封锁特斯拉,拒绝被颠覆,德国巨头发力电动汽车
05-27
实地体验【原创试驾】今天我们的主角至尊福克斯Alpha S是中国蓝谷与麦格纳联合打造的第二款车型。
在中国你可能对蓝谷很熟悉,但不经常接触汽车的朋友可能对麦格纳有些困惑。
中国蓝谷为何选择麦格纳合作?这得益于麦格纳在全球汽车行业拥有百年历史和一万多辆豪华汽车制造经验。
它是全球最大的汽车零部件制造商和供应商之一,也是顶级的整车制造厂。
奔驰大G、宝马Z4、丰田Supra、捷豹I-PACE……很多我们熟悉的豪华品牌的高端车型都是麦格纳制造的。
就连苹果公司在制造未来汽车时也会考虑麦格纳的制造。
麦格纳生产所有高端汽车。
倒不如说,高端车更喜欢麦格纳制造。
此前我们已经对Extreme Fox Alpha S进行了简单的道路试驾。
您可以点击链接《这品质特斯拉请靠边站吧!动态体验极狐阿尔法S》查看详情。
这次我们重点从动力部分来看看Jifox Alpha S的实力。
首先我们来说说动力。
我们这次测试的车型是极虎Alpha S的顶配车型,也就是售价34.49万元的H版本。
该车配备两台永磁同步电机。
总功率达到kW,总扭矩为N·m,官方公布的0公里/小时加速时间为4.2秒。
H版车型搭载米其林PILOT SPORT 4 SUV,前后尺寸为/45 R20。
Alpha S采用麦弗逊式前、多连杆式后悬架,与麦格纳打造的IMC架构拥有出色的底盘调校。
介绍完车型之后,我们就该去赛道上体验一下赛道上各种模式的表现了。
轨道驾驶与普通驾驶不同。
我将座椅调整到最佳位置(而不是我们平时开车时最舒适的座椅位置),挂入D挡,踩下油门踏板,车辆开始缓缓起步。
虽然这个场地的柏油路面比较粗糙,但我在车里并没有感觉到任何磨蹭的感觉,轮胎噪音也很小。
我能感受到PS4轮胎的光滑度和韧性。
稍微提高速度并继续体验。
阿尔法S的减震器软硬度适中。
遇到小颠簸时,车身的起伏节奏也很慢,不会给人拉扯的感觉,驾驶起来相当舒服。
面对大凹坑、颠簸带来的冲击能量,仍然可以检测到簧下振动。
某种程度上可以理解为底盘不够“紧”。
现在我们来谈谈控制。
转向部分,方向盘的转向力比较轻。
与一些性能车相比,方向性还是有点模糊,路感不清晰。
毕竟这辆车主要是在日常道路上使用。
因此,这样的设置被认为是比较合理的。
当你进行快节奏的转向输入时,方向盘会变得稍重一些,手部力量会有一定的松紧感,不会??让人感觉空灵。
车速加快后,米其林PILOT SPORT 4 SUV轮胎开始展现威力,营造出一种特别贴近地面的感觉。
要知道,阿尔法S的整备质量超过了2.2吨,毫米轮胎能有这样的表现,着实让人满意。
转弯时的侧倾量并不算太夸张,全速冲刺时也没有晃动的感觉,但侧倾过程略显不显眼。
转动方向盘后,悬架会向相反方向快速“塌陷”,然后稳定在这个角度,直到出弯后进入稳定状态。
本次活动,主办方还安排了绕桩环节。
绕桩测试时,车身姿势非常优雅放松,悬架非常硬朗,压缩和回弹过程也比较快。
测试过程中,可以感觉到车头的反应非常快,可以感觉到它非常愿意进入弯道。
出弯时,动力响应也非常快,出弯时可以说非常平顺。
JiFox Alpha S拥有三种驾驶模式,分别是ECO(经济)、COMFORT(舒适)、SPORT(运动)。
值得一提的是,它的动能回收档位与驾驶模式“绑定”。
在运动模式下,它的动能回收最弱,几乎看不见它的存在,整车的动力变得异常“兴奋”,轻踩动力踏板就能得到非常积极的反馈。
舒适模式和节能模式在动力输出上没有太大区别,更多的是动能回收强度的差异。
节能模式的回收力度将会更强。
最后来体验一下零百加速和零刹车。
直线加速是电动车的强项,也是最没有悬念的部分。
Alpha S的电驱动系统由法雷奥和博格华纳联合开发。
电机、电控、减速机采用“三合一”设计,结构更加紧凑。
Polar Fox Alpha S 提供弹射启动功能。
同时踩下加速踏板和制动踏板并保持约 1.5 秒。
扭矩加载完毕后,就可以“放飞自我”了。
全力加速时,车身明显“抬起头”,前轮的附着力并没有感觉不足,也没有出现打滑的现象。
官方数据显示,我们测试的H版0公里/小时加速时间为4.2秒。
在路面微湿的条件下,测得VBOX的加速成绩为4.63秒,符合预期。
与起步时明显的“抬头”相比,制动“点头”现象要好得多,车尾也没有夸张的抬起。
紧急制动时,车尾姿态令人满意,车身巨大惯性没有明显影响。
小编总结:通过与JiFox Alpha S的“相处”,感觉它在各方面都具有非常高的水平,产品性能也是同类中最好的。
不仅在舒适性部分表现出色,在操控部分也同样出色。
虽然它的综合性能还不是一款可以在赛道上使用的性能车,但其出色的动力和底盘足以在日常驾驶中给你带来足够的乐趣。
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