秦续俊！南京金龙的新能源汽车策略

秦续俊：很荣幸给大家报道南京金龙。

南京金龙就公司而言并不是一家很大的公司。

在中国汽车行业，也算得上是因新能源而崭露头角的新能源汽车领域的一匹黑马。

中国客车行业的南京金龙、苏州金龙、厦门金龙大家都非常惊讶。

我在这里澄清一下。

苏州金陵、厦门金龙、小金龙之间存在资产关联，但从资产性质来看，南京金龙与上述公司不存在绝对关系。

南京金龙是一家混合所有制公司，南京地方国企占极小部分股份，实际控制人是创维集团的创始人和创维集团的董事局主席黄先生。

首先我要讲的是南京金龙是谁。

南京金龙知道，他是一家汽车行业新成立的公司。

那么南京金龙如何定位自己呢？我们对自己的定义是：南京金龙是一家以新能源汽车为核心业务的商用车公司。

南京金龙目前有两个细分市场：客车和轻型车。

轻型车方面，我们90%以上的产品是新能源汽车，这是我们的核心业务。

我们和国内其他新能源汽车企业有很大的区别。

他们的新能源往往是新能源的补充，而我们是一家以新能源为核心、传统动力为补充的公司。

我们正好与传统公交公司相反。

南京金龙的最新数据是去年9月至今年3月。

南京金龙在这个行业中名列前茅。

在去年1-12月工信部销售排名中，南京金龙位列该行业第二、第一。

这是比亚迪汽车。

南京金龙有一个品牌，开沃，意思是蓝天。

这就是我们南京金龙的品牌愿景。

我们的企业愿景是打造中国商用车的“特斯拉”。

支撑这一理念的投资规模达1亿元，形成年产2万辆新能源客车、20万辆新能源轻型车的10亿规模新能源产业链。

南京金龙为何能实现这样的目标？今天网上又多了一篇文章《南京金龙打造商用车的“特斯拉”是自信还是自负》我们欢迎这样的文章。

我认为我们有三个优势。

一是战略聚焦新能源，以客户需求为驱动力，开发新能源商用车产品。

我们认为，在新能源领域，商用车比乘用车更适合首先进入市场。

去年，我们新能源汽车销量在轻型车领域排名第一。

不过，我们的收费问题并不是最重要的问题，因为我们的客户群都是政府机构。

单位作为通勤班车的问题并不突出。

即社会配套设施对其限制不大。

当然，如果有更好的社会配套设施，对这个产品的推广会更加有利。

二是聚焦新能源，不断发展纯电动、混合动力、燃料电池技术。

我们已经在公交车上使用了混合动力。

我们的下一个重要方向是燃料电池。

我们应该在明年六月之前将燃料电池推向市场。

要实现这样的目标，南京金龙并不是一家科研技术能力非常强的公司。

我们意识到这一点。

我们的产学联盟是我们的一个重要方向。

我们与密歇根大学、清华大学联手，开发新能源深度解决方案。

这是我们在新能源领域弥补自身技术短板的重要法宝。

我希望我们是一个新能源技术、电池技术、电控技术的平台。

应该说这些技术发展得非常快。

我们固有的技术能力会限制我们的业务吗？我觉得现在这种产学合作是新能源发展非常好的一个方面。

二是产业联盟。

在通过产学研发展自身核心技术能力的同时，还与美国、韩国LG等国际国内一线电池及电控企业开展深度合作。

这其中有一个故事。

韩国LG社长本来早年做电器的时候就和我们黄会长有比较深的互动，所以我们也得到了LG比较好的支持。

创新，我们感觉南京金龙找到了这样一条新能源汽车技术和新能源汽车发展的快车道。

新能源商用车的应用模式和商业模式创新也是南京金龙的一大课题。

超续航、燃料电池、智能辅助系统在商用车领域的应用和开发，是南京金龙下一代产品的研发方面。

明年6月我们还将推出商用车智能辅助驾驶系统应用的产品。

在实际验证阶段，据我了解，我们是轻型车领域第一家应用功能辅助系统的公司。

第三，给大家汇报一下南京金龙目前有哪些产品。

南京金龙第一条产品线是大中型客车、公交客车、微循环客车，几乎涵盖了6米至12米的所有客车类型。

第二类是欧洲、日本的轻型客车、通勤客车、商用车。

我们提供相对完整的产品系列。

另外，我们为什么不叫轻客事业部，而是叫轻型车事业部呢？我们将解决从城市中心物流到各区二级物流的配送问题，用我们的微面解决城市最后一公里配送。

虽然从国家政策的支持来看，城市物流是现在大家都在关注的事情，但是发展还存在很多瓶颈，但是我们认为这是一个大的方向，因为中国的城市物流市场是随着中国的发展而发展的。

电子商务。

我们认为使用这样的新能源解决方案是一个非常好的前景。

具体就是我们的大客车,这个大客车就是我们在上海站展示的这个大客车。

这是该产品的太阳能版本，将于5月份在北京国际站展出。

通过太阳能辅助可提供30小时的驾驶时间。

％的电池寿命，可以满足汽车空调的需求。

我们将于五月中旬正式将这款产品推向市场。

这是我们客车产品的技术亮点。

最近大家都在关注的点火系统。

大家可以关注深圳的一些公交车火灾事件。

这对行业影响很大，也促使我们南京金龙对此类事件保持警惕。

我们有智能电源安全系统，在起火的瞬间会自动将电池和电源分离，确保电池不会参与燃烧。

这是我们客车的四大卖点。

这是我们的城市物流车。

我们可以满足12立方米的物流空间，满载1.5吨，续航可达100公里。

此车可满足一般二次物流批发转运需求。

其实需求是巨大的，很多物流公司都在跟我们讲，但是现在最大的困难是国家政策对这个物流产品不是很强。

事实上，终端销售价格超过了传统电源。

我们也可以通过政策推动来解决这个问题，让这样的物流企业拥有一定比例的使用车型。

政策引导包括城市限行、城市道路收费等，为此类车辆提供政策引导。

另一个解决方案是我们的最后一英里城市物流解决方案。

我们提供3.6英寸隔离物流空间，可以满足大型物流公司建设集中充电站以保持汽车运行的需求。

这个产品我们想跟随中国电子商务的发展。

我们在大街上看到了太多的三轮车负责城市物流最后一公里的配送。

我们要使用三到五立方米的空间，对承载能力要求不是很高，但是对空间有一些要求。

我们将满足这个要求。

城市的长度将使城市的最后一公里更加环保、更加安全、更加人性化。

我们跟一些物流公司开玩笑说，至少你们物流快递最后的员工不会再受到日晒雨淋了。

至少我们提供一个车壳来保护。

最后要介绍的是南京金龙此次刚刚在上海站发布的轻客“耐力王”。

当满载10人时，我们的产品可以在城市道路，即平坦的道路上保持40至50公里的速度。

不开空调的情况下续航可达10公里。

这可能远远落后于特斯拉，但这个数字是轻型商用车领域最高的。

也是一款非常受欢迎的明星产品。

我们的定位主要是通勤和政府接待，这是我们具有非凡续航能力的产品。

我们还为此添加了“特斯拉大屏幕”。

从营销角度来说，我们有营销噱头。

“特斯拉大屏”可以吸引一些顾客。

我们取消了很多物理按键，但对我来说最重要的是考虑智能化的问题。

从物理上来说，我们有能力在大屏显示器上逐步加入智能因素，实现人机交互。

我们现在已经开始显现，但我们认为这只是初步的。

我们持续希望在这方面有更高的技术，让“特斯拉大屏”真正发挥人机交互功能。

在这款车上，我们将其定位为城市的商务接待、一流的航空、绿色的商务接待。

同时，在这种情况下，我们也提供一些相对便宜的解决方案，50千瓦时和70千瓦时。

电力方面，我们的整体战略现在正在调整。

当行业聚焦50度电时，我们现在开始调整策略。

我们把中程版和长程版作为我们的主要推广方向。

虽然价格贵了一些，但我们认为这个方向在考虑到国家补贴后可以为客户提供更实用的产品。

我们做了研究，发现如果我们每天给他们公里数的续航时间，就可以满足他们80%的需求。

我们认为这样更合适。

如今，大量里程以下的产品充斥市场。

我们觉得这个产品可能只是涉嫌补贴骗局，所以我们现在转而强调客户的使用价值。

我说了很多。

最后，再次感谢大家给予南京金龙这样的机会。

希望南京金龙继续为蓝天、为我们自己的呼吸而努力。

谢谢。