逃离朱江明！十年后，智能电动汽车或将迎来5万元时代

【报道】2019年3月31日，由中国电动汽车百人会主办，清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院共同主办的中国电动汽车百强论坛在京开幕。

在4月1日的高层论坛上，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明表示，以如今智能电动汽车的成本来看，60%-70%是电子部件，包括电池、电驱动、电控、智能仪表等。

电话。

对于驾驶舱来说，这些成本加起来高达60%-70%。

因此，未来电动汽车也将遵循摩尔定律，这意味着降价空间非常大、非常快。

电动汽车是一种电子产品，其迭代和降价速度会比传统燃油汽车快很多。

10年后，智能电动汽车或将迎来5万元时代。

以下为零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明的演讲实录： 尊敬的万钢主席、苗圩部长、庆泰董事长、各位来宾大家下午好！我是零运行汽车中的朱江明。

我是2008年开始进入汽车行业的，因为我本来是从事电子行业的，所以分享的话题可能和大家不一样。

今天我分享的主题是《两年是智能电动汽车的更新周期》。

过去，国内车企通常需要四年时间更新换代产品，而国外则可能需要六年时间。

我认为智能电动车应该每两年更新一次，因为它是电子产品。

我们可以看一下家电电子行业十年周期的价值变化。

2017年，TCL 55英寸彩电的价格为人民币。

今天你在淘宝上查一下，同样的彩电可能有更多的功能，包括互联网电视功能，也就是人民币。

功能、性能、规格相同，但价格为人民币。

下降了5倍，还不包括折旧因素。

十年前诺基亚手机N9的价格是一万元，而今天却只有一万元。

这是价格的十倍下降。

机械部件在空调中所占比例较多。

十年前，三马力的格力空调0元，今天是0.0元，价格下降了一倍。

这是家电行业十年跨度的变化。

由于它们都有电子元件，遵循“摩尔定律”，在相当长的一段时间内，价格下降的趋势非常明显。

从今天我们智能电动汽车的成本来看，60%-70%是电子元件，包括电池、电驱动、电控和智能座舱。

这些总成本为60%-70%。

因此，未来电动汽车也将遵循摩尔定律，这意味着降价空间非常大、非常快。

我们知道，电动汽车的上半场是传统商店，包括电池、电驱动、电控等，下半场是智能座舱、智能驾驶、车域控制、核心零部件等。

比如智能座舱，我们2018年用的高通芯片是14纳米芯片，2018年我们用的是7纳米芯片。

这里很多车企都将其作为智能座舱的核心芯片。

今年年底到明年推出的新产品可能会使用芯片。

这款芯片的规格每两年更新一次，这必然要求车企每两年更换一次座舱平台。

同样的智能驾驶，以英伟达的芯片为例，2017年推出的30TOPS和12nm产品，现在已经被一些拥有7nm TOPS算力的车企量产。

现在Nvidia宣布其Atlan是TOPS，它集成了座舱和AI。

当然，芯片方案每年都会量产。

所以从这个趋势来看，一般需要两年的时间来迭代平台。

而且，它是平台的迭代。

例如，明年的新车将已经使用该平台。

理论上来说，之前的产品应该是同步的。

几个原创产品必须同步到这个平台上，这就需要车企有非常强的自研能力。

，只有整个自研产品才能实现同年所有车型同步切换平台，你才有这个能力。

如果使用Tier 1或者其他供应商，我认为很难形成这样的迭代。

上个月我和36氪冯大刚进行了一次深入的交流。

最后我们充分讨论了大家认为十年后一辆电动车要花多少钱。

我们一直觉得5万元是完全有可能的。

当然，5万元是可以实现的。

它不是指那种微型车，而是指类似现在的零跑C11这样的中大型SUV。

这样的电动车十年后的价格应该是5万元。

为什么能够达到这样的价格？我们可以分别分析电动汽车中最有价值的电池、电驱动、座舱、智能驾驶和传统部件。

从电池组来看，电池组每千瓦时的价格为3.2元每瓦时。

如今，磷酸铁锂电池组每瓦时价格为0.6元至0.7元。

我们可以大胆预测：十年后电池组的价格会减半吗？我认为这是很容易实现的。

从十年跨度，从0.6到0.3，随着未来性能的提升和充电设施的完善，如果未来主流电动汽车有续航里程和50度的电池组，电池组的价格足以覆盖正常公里数。

电池寿命。

至于电驱，目前一千瓦电驱的价值是RMB-RMB，目前重量基本在85公斤。

Leapo今年年底推出的千瓦电驱重量可降至70公斤。

我们预计十年内这种电力驱动器的重量将达到50公斤。

因为整个电驱动的成本结构主要由两部分组成。

一部分是铁块，即铝、铜、主轴和转子。

重量与成本成正比；另一部分是半导体元件，比如IGBT模块、驱动隔离、MCU，我们认为这些成本是基于摩尔定律的。

以前三四元可以降到三四百元。

我认为通过目前的国产化以及产能的不断提升，这个目标是可以实现的，所以我们我认为未来电动驾驶的成本达到4000元，这也是非常容易的。

最后是智能驾驶和智能座舱。

未来肯定是单芯片解决方案，这是最有潜力的。

诺基亚N9手机之前可能用了几十块芯片，但为什么现在可以降到1块钱呢？它是一个单芯片。

因此，下一个智能座舱一定是集座舱、驾驶、域控三大功能于一体的单芯片解决方案。

这一定是十年后的未来。

我们还看到了一个现象。

现在的汽车越来越高端。

以前，配备空气悬架的汽车只有百万元以上的豪华车才有。

现在，30万-40万元价位的汽车已经具备空气悬架功能。

在不远的将来，我们可能会看到几年内可能有15万辆汽车也使用空气悬架。

这绝对是不远的事，几年后我们一定会看到的。

我们也看到，像Leapmoon C11这样的15万台币的车款，都采用了双横臂五连杆的先进底盘架构。

过去只有BBA中型SUV以上才有此配置，且只有40万台币以上的车才有此配置。

这一现象表明，未来汽车的性能将会越来越好、越来越先进。

所以我们做了一个叠加，把电池、电驱动、智能座舱和传统部件加起来。

我们认为5万元左右，相对中高端电动车的价格有望在十年内达到。

跟大家分享这个的目的是，电动汽车是一种电子产品，它的迭代和降价会比传统燃油车快很多。

所以两年是智能电动汽车的一个更新周期，希望我们能够一起赶上这个节奏，否则就会落后。

对于灵跑来说，我们五年内实现了三次迭代。

2018年推出的S01和T03基于第一代电子电气架构，是分布式电子电气架构。

2016年推出的C11和C01采用域集中式电子电气架构。

今年9月发布的第三代电子电气架构，采用集中式电子架构，采用One Box版本，将智能座舱、中域控、功率放大器、基础2.0、L2 ADAS集成到一个盒子里，一盒子可以达到更高的浓度。