特斯拉CEO马斯克！特斯拉将于2024年从电池转向氢能源
05-23
长城哈弗H6/长安CS75的品质并不逊色于合资企业。
2019年7月29日，《汽车报废车间》第36期发布。
此次拆解的车型是两款热门自主SUV——长城哈弗H6和长安CS75。
根据专家团队给出的结论，报废车店最终给H6的评分为7.4分，CS75的评分为7.1分。
哈弗H6与长安CS75的前防护结构和连接方式没有区别。
该结构由外皮和带有吸能盒的金属条组成。
吸能箱与前纵梁连接，采用法兰结构和螺栓连接。
前翼子板截面为开放式结构，翼子板中央设有翼子板固定架，属于不成熟的设计。
CS75前翼子板截面为8字形封闭结构。
挡泥板前端左右两侧安装有非金属导风管，中间安装有金属支撑架。
设计理念比较老旧。
哈弗H6的后防护结构与长安CS75完全相同。
它由保护棒外皮和带有吸能盒的金属棒铁组成。
防护杆和吸能盒均由钢制成。
哈弗H6防护杆的侧面防护面积占车尾宽度的85%。
两侧均连接吸能盒。
吸能盒设计为无导向槽的封闭梯形结构。
长安CS75防护栏横向防护面积占车位宽度的85%。
截面为开口帽形结构，两侧连接吸能盒。
吸能盒为方形封闭结构。
哈弗H6和长安CS75的前后车门均采用双层钢板拼接而成。
门板防撞梁设计为圆形钢结构，门内钢板贴有防水布。
哈弗H6的前门内饰板粘贴有白色隔音棉。
粘贴面积约占内饰板总面积的40%左右。
门内斜置有圆形钢制防撞杆。
防护栏固定在两点，在中心区域留出较大的面积。
在“真空区域”，防护栏顶部贴有门板加固，上门框边缘没有设计钢板加固。
后门内饰板未安装隔音棉。
门内仅设计了一根圆形钢制防撞杆。
翼子板上下区域的钢板贴有减震贴纸，没有门板加强筋。
长安CS75前后门内饰板均采用白色隔音棉材质。
前门设计有圆钢防撞杆和门板加强件。
防撞杆与钢板配合严密，无工艺缺陷。
两辆车的车顶内饰板材质相同，由五层不同材质制成，后部贴有白色隔音棉。
哈弗H6的车顶拉线为不可拆卸式，后雨刷喷水管采用塑料卡扣固定在车顶右上方。
车顶加固采用方式一，主加固板和辅助加固连接在车体两侧，起到车顶减震的作用。
长安CS75顶棚拉线采用模块化设计。
总线插头隐藏在A柱内。
后雨刷喷嘴贯穿顶棚内饰板，仅用玻璃胶粘合。
屋面加固采用1结构设计。
主加强板起支撑作用，两根辅助加强板加强车顶后部钢板，起到防震作用。
两辆车的车顶均未使用含有沥青的防震贴纸。
哈弗H6底盘模仿本田CR-V。
前副车架设计为全车架结构。
前端覆盖有非金属发动机护罩。
防护罩内部覆盖有大面积的隔音棉。
油箱和碳箱均覆盖有非金属防护罩。
，为了达到更好的导风效果，护板设计成流线型。
底盘管路紧贴底盘内钢板，用非金属夹子固定，50%面积裸露。
底盘有4根纵梁（2根侧梁和纵梁），底盘中部设计有几根横梁。
为了保护底盘的重要部件，哈弗H6在油箱和碳箱内独立设计了加强杆，形成框架结构。
为了减轻车轮的重量，后悬架的部分部件采用了高成本的铝合金制成。
长安CS75底盘仿丰田RAV4。
前副车架设计为复合材料全车架结构，后端设计有加强件与底盘连接。
底盘设计有多达6根纵梁（2根侧梁和纵梁），纵梁形成Y形布局。
为了增强底盘的抗扭能力，还设计了多根横向加强梁。
底盘左侧安装有树脂油箱，前端覆盖有无纺布。
金属护板保护底盘管路。
排气管路布置在底盘右侧。
由于后排空间和高度空间有限，后排中间部分空间巨大。
排气隔热采用铝合金材质，隔热面积约占排气的50%。
底盘后部（备胎下方）覆盖有非金属防护罩。
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，本站不拥有所有权，不承担相关法律责任。如果发现本站有涉嫌抄袭的内容，欢迎发送邮件 举报，并提供相关证据，一经查实，本站将立刻删除涉嫌侵权内容。
标签：
相关文章
05-18
05-16
05-16
05-18
05-27
05-18
05-17
05-18
05-27
05-16
最新文章
工信部将继续支持新能源汽车，两个机会不容错过
续航300公里的比亚迪秦EV电动版或将于3月上市
中国汽车工业协会数据！前11个月自主品牌出口下降9.3%
蜂巢能源常州工厂一期工程已投产，探路者车规级AI动力电池工厂
奥迪首款量产纯电动SUV e-tron正式亮相，续航400公里，明年进入中国
2024年，特斯拉电动汽车全球分离器使用量将达到3.4亿平方米
极氪汽车重启美股IPO，目标估值51.3亿美元
江淮iEV6S消息曝光 将于今年4月25日上市