王牌！特斯拉销售人员必须坚守无折扣政策
05-27
当时，汽车行业还在争论新能源该走哪条路，甚至是否该走这条路。
2009年的爆发式井喷，让人们对新能源汽车的质疑戛然而止。
然而，新年刚过不久，一些车企巨额补贴造假被媒体曝光，引发广泛关注。
事实上，这在业内传闻已久，但从未得到证实。
此次曝光也是行业过度发展新能源汽车的体现。
对于这一事件，国家相关部门的态度更是难以保持一致和坚决。
虽然目前尚未确定哪些企业涉嫌补贴诈骗，但根据媒体曝光的保险诈骗手法，一些带有“国”字头的国有大型车企新能源项目涉嫌。
业内在呼吁严格监管审查新能源汽车补贴欺诈行为的同时，也对新能源补贴政策的合理性提出了一些质疑。
认为新能源补贴的分配过于随意，导致部分企业认为有利且不公平。
数字显示，所谓的新能源项目已陆续上马。
不过，政府对于收紧新能源补贴的态度已经明确。
尽管2016年开始的新能源热潮让中国走在了全球新能源汽车市场的前列，但非理性、不健康的发展无法持续。
这是一个大家都知道的问题。
事实上，消费者对新能源汽车的接受并不是出于对新能源汽车的接受和认可，更多的是出于对一些一线城市的限购、限牌政策的无奈。
来自北京、上海等地的多位新能源车主告诉时代周报记者，很多标称续航里程为公里的纯电动汽车实际上只能跑10公里，无论是夏天开空调还是开暖气。
冬季，射程受到严重影响。
里程。
包括北汽、上汽、广汽、比亚迪等车企的新能源项目之所以能够在特定区域开展，是因为基本上依靠国家和地方政府的补贴来降低新能源汽车的成本并使其更实惠。
其价格与同级别燃油车接近。
再加上上海、广州等地方政府对新能源汽车免上牌的政策，新能源汽车有一定的发展空间。
当新能源汽车的发展上升到国家战略层面，加上新能源汽车市场的销量火爆，一些在新能源项目上有所表现的企业，如北汽、上汽、广汽、长安、比亚迪、吉利等等都提出了自己的新能源战略。
其中，北汽新能源计划到2020年实现销量20万辆； 2020年广汽自主及合资新能源汽车产能将突破20万辆；到2020年，长安新能源汽车占长安自主品牌车型的比重达到7%-10%，全年累计销量目标突破1万辆；吉利提出，到今年，新能源汽车销量将占吉利整体销量的90%以上，其中插电式混合动力和油电混合汽车销量将占65%，纯电动汽车销量将占65%。
35%。
根据过去五年中国汽车市场的发展变化，我们无法准确预测五年后汽车市场会发生怎样的变化。
然而，补贴打造的全球第一新能源汽车市场似乎难以维持。
蔚来汽车创始人、董事长李斌表示：“政府的补贴和支持可以快速启动市场，但并不会让用户爱上电动汽车。
一些利用政策红利、不顾用户体验推出的产品将会事实上，电动汽车用户正在遭受糟糕的用户体验的惩罚，“无论是纯电动汽车还是混合动力车型，在市场竞争中几乎没有任何优势。
与传统燃油汽车相比，补贴已经成为一种拉平器。
两者之间差距的杠杆作用。
当补贴减少甚至取消时，广汽、上汽、北汽等企业都未能积极回应自己的产品如何应对市场需求。
有业内评论人士表示，企业一次只能迈出一步。
毕竟具体政策会如何实施还很难判断，但生活肯定没有以前那么轻松了。
另一件可以确定的是，如果保险欺诈只是媒体描述的冰山一角，那么今年将是新能源车企洗牌的一年。
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