市场所需的低速电动汽车指日可待，市场或将重塑，

失去身份多年的四轮低速电动车将在年底前拥有合法地位：合法上路行驶的权利。

这一迟来的认可将为四轮低速电动汽车制造商和零部件供应商带来新的发展机遇。

迎合市场需求的四轮低速电动汽车一旦获得政府机构批准，其市场销量很可能从目前的年销量1万辆左右扩大到1万辆甚至更多。

相关机构测算，主要满足农村和小城镇市场需求的低速电动汽车产品的市场需求量约为1亿辆以上。

这些来自摩托车和三轮车的改装需求，这将影响四轮低速电动车的价格。

而且使用成本也比较敏感。

政策宽松今年以来，山东、河北四轮低速电动车企业车主紧张的神经有所缓解。

因为国家对小型电动汽车的政策进一步明确，这对四轮低速电动汽车的发展发出了积极的信号。

10月13日，工业和信息化部、发展改革部等五部委在向国家报告中提出“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路经国务院领导批准。

10月28日，国家标准委将正式立项《四轮低速电动车技术条件》标准项目。

明确了标准制定的三个原则：一是满足四轮低速电动汽车标准化管理的需要；二是确保四轮低速电动车的安全性不降低；三是体现四轮低速电动汽车独特的技术特点。

也就是说，四轮低速电动车的市场发展将合法化，四轮低速电动车将拥有路权，四轮低速电动车车主将不再担心关于被交警拘留的事。

北方姑娘从《汽车K线图》获悉，四轮低速电动车可能采用的相关标准如下：其动力电池将放弃铅酸电池，改用锂电池。

车速控制在每小时70公里以内，续航里程在公里以内。

政策的松动来自于终端市场的迫切需求和地方政府的大力扶持。

拥有一辆汽车几乎是每个人的梦想。

奔驰、宝马、奥迪、通用等汽车厂商生产的产品主要服务于中高端市场。

即使是长城、吉利等本土汽车厂商生产的产品也无法满足部分小城镇和农村消费群体的需求。

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从某种意义上说，来自山东、河北、河南的四轮低速电动车帮助四五线地区的人们真正实现了人人买得起车的梦想。

作为全国最大的四轮低速电动车市场，山东市场连续五年保持快速增长。

山东时风集团、河北御捷集团等一批低速电动汽车企业逐渐崛起，并成长为一股不可忽视的力量。

据山东省汽车工业协会统计，今年1-10月，山东省共生产四轮低速电动汽车47万辆。

河北御捷董事长张利平认为，低速电动车产业年产能可能达到1万辆，保守估计为80万辆。

汽车消费不仅是消费大户，也是地方政府税收的主要来源。

缺乏客车产业的山东、河北、河南等地政府对建设汽车生产基地热情不减。

因为汽车产业不仅是纳税大户，还可以提供一系列就业岗位。

一个汽车岗位可以解决产业链上10个相关岗位。

过去几年，虽然低速电动车产品经常面临央视等媒体质量低劣的指责，但这些地方政府仍然希望通过有效的管理来规范市场，而不是禁止。

行业调整指日可待。

一旦四轮低速电动车标准发布，或将刷新目前四轮低速电动车格局。

目前，低速电动汽车市场90%以上的车辆均采用铅酸电池。

因此车辆成本不高，产品质量普遍不高。

它甚至被称为“老年代步车”。

该标准的出台将重塑低速电动汽车企业之间的竞争格局。

图案。

张立平预计，随着国家标准的出台，低速电动车产业将从每年近百万辆快速增长至万辆。

而且，低速电动车将不再是老年人的代步车，市场将从农村转移到城市，也转移到年轻人身上。

转型后，受众消费者更加广泛。

河北御捷等低速电动车厂商已经意识到这一点，并开始未雨绸缪。

河北御捷“十三五”期间计划建设60万辆电动汽车产能，同时还将投资建设30万辆电池组产能。

它还希望投资生产低速电动汽车电控等核心零部件。

来自山东的低速电动车企业雷丁也正式确立了年产26万辆的新年度目标和年产1万辆的长期目标。

不过，四轮低速电动车企业还需要加大技术投入，提高产品性能和安全性，才能赢得未来。

一些低速电动汽车企业已经意识到这一点，正在积极寻找优质的技术供应商。

低速电动汽车公司山东力驰相关技术总监正在考虑将智能化、网联化理念引入低速电动汽车。

随着四轮低速电动车的产品升级以及消费者的年轻化，可能会带来两个变化：一是可能给新能源汽车带来来自底层的竞争压力，影响部分新能源汽车的销量。

其次，四轮低速电动汽车的供应链可能会发生变化。

此前，四轮低速电动车的供应商大多来自本土供应商。

由于四轮低速电动车市场缺乏标准，市场竞争混乱，能够提供高质量汽车零部件的国外零部件企业尚未进入这个市场。

四轮低速电动车标准一旦确立，其所激活的市场潜力必将引起国外供应商的关注。

最可怕的是，乘用车市场的一些玩家也将加入低速电动车市场的竞争。

奇瑞汽车对此已经做好了准备，北姑娘了解到，上汽通用五菱汽车也将采用雪佛兰品牌的“SPARK”微车平台进军低速电动车市场。