封锁特斯拉，拒绝被颠覆，德国巨头发力电动汽车
05-27
早在今年的两会上，重庆力帆集团质量中心成品检验部的组长和全国政协委员邹先荣就让所有新能源汽车企业深思。
他表示：我国新能源电动汽车目前正处于研发实施阶段，主要采用传统充电桩模式来保证电动汽车的正常运行。
电池更换充电模式可以从根本上消除传统充电模式的缺点。
传统的充电模式就像是内置锂电池的可充电手机，而电池更换充电模式则相当于可拆卸的手机电池。
与传统充电模式相比，换电模式具有以下优势： 优势一：更自由地缩短机电充电时间，机体与电池组独立运行又相互配合，同时保证更换的便捷性电池组的同时，也大大缩短了充电时间。
以加快充电速度。
充电时间的缩短可以减少新能源汽车的局限性，提高新能源汽车的效率。
优势二：消除新能源壁垒，促进新能源汽车发展。
新能源汽车因电池消耗大、不稳定等问题饱受质疑。
邹先荣表示：通过换电充电模式，消费者只需购买电动汽车，而电池组则通过租赁的方式使用。
此举将从根本上解决新能源汽车的壁垒，让更多消费者在购车时选择新能源汽车，促进新能源汽车的发展。
优势三：统筹规划，资源共享。
电池包更换的必要条件是现有新能源汽车企业必须使用相同型号、规格的电池包。
到目前为止，新能源汽车企业一直在独立自主地研发新能源电池，导致技术发展缓慢。
采用电池互换充电模式可以从根本上解决自主研发的局限性，资源共享将带动新能源产业更快发展。
虽然换电和充电模式在一定程度上可以体现出更先进的发展方向。
然而，有优点也有缺点。
如果要真正使用换电充电模式，缺点还是非常明显的。
缺点一：投资金额大，放弃现有充电桩模式不切实际。
传统的充电模式虽然存在投资回报率低、后续维护困难等问题。
但目前来看，国家已经投入数万亿用于充电桩的普及和建设。
如果从此放弃传统的充电桩模式，意味着现有的资金投入将被浪费，而换电充电站的布点也将占用大量的资金和资源。
缺点二：统一的电池组不利于电池技术的进步。
电池包的统一运营固然可以促进新能源汽车的发展，但对于单一新能源车企来说，高度统一会导致车企不再使用电池包。
作为研发重点。
在技??术飞速发展的今天，新能源汽车企业在保持现有技术水平的同时，仍应大力研究和试验新技术。
缺点3：1>1 投资回收期长 由于电池更换和充电方式的需求，每辆车出售时必须准备两套电池组以供应新能源汽车的正常使用，而传统的充电方式需要一辆车配备电池组。
无论是从资源合理利用的角度，还是从电池二次污染的角度来看，换电充电模式都消耗过多的能源。
过度的投入会导致回报期不断拖延。
缺点四：固定更换方式影响现有车辆的设计。
新车的设计在一定程度上反映了社会文化的发展。
电池更换和充电方式限制了车辆的设计风格。
长此以往，新能源汽车企业的设计能力就会受到限制，从而导致出现许多诸如“套娃式”车尾设计等异型车。
新创意在一定程度上可以体现行业发展水平。
但无论哪种观点，都应该结合实际，结合现有资源和市场环境，在巩固现有产业发展的基础上进行创新。
目前来看，新能源行业仍将产品作为市场的主要卖点。
换电模式的提出，是从卖产品到卖服务的转变。
换电模式在一定程度上可以促进行业多元化。
发展。
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