新能源汽车前方“收紧”，充电难的趋势或将持续

车企尚未突破2019年油耗红线，新能源汽车前景也堪忧。

中国汽车工业协会近日发布了上半年新能源汽车统计数据。

上半年，新能源汽车生产17.7万辆，销售17万辆，同比分别增长1.9%和0.9%。

然而，在新能源汽车产业突飞猛进的同时，“充电难”始终是其至今未能摆脱的束缚。

国家电动汽车充电基础设施促进联盟统计数据显示，截至今年6月底，我国公共充电桩共有8.18万个；包括13,500个直流桩； 16500个交直流一体化桩； 51,800个交流桩；与年底相比增长65%。

私人充电桩总数5.54万个，较年末增长约12%，车桩比约4：1。

与此同时，北京新能源汽车发展推广中心主任牛金明近日感叹，“现在已经建了很多充电桩，但公众觉得不太方便。

”上半年，我国新能源汽车销量达到17万辆，同比增幅达到%，新能源汽车销量增速仍高于充电桩建设速度。

这也是车主觉得充电不方便的原因之一。

此外，充电桩标准不一致、物业不配套等因素也成为制约新能源汽车便利性的重要原因。

充电桩进入居民区难度较大。

如今，汽车企业研发新能源汽车的积极性非常高，消费者也非常欢迎。

但充电桩建设难度大，新能源汽车入户陷于“最后一公里”。

停车位不够、供电不足、线路老化。

充电桩进社区确实存在问题。

以停车位为例。

在北京、上海等大城市，住宅与停车位的比例普遍为2:1，甚至更低。

无法保证每辆新能源汽车都有安装充电桩的停车位。

此外，部分新能源汽车是租户，不拥有车位产权。

可以在社区收费吗？光是这个问题就很麻烦。

那么，这是否意味着充电桩不能进入社区呢？答案显然是否定的。

无论是纯电动汽车还是混合动力汽车，慢充需要8小时左右，快充则需要半个小时以上。

在这种情况下，完全依靠公共充换电站很难解决充电问题。

当然，小区物业管理对于小区安装充电桩存在诸多顾虑也不无道理。

充电桩的建设和管理涉及多个部门，包括用户自身、汽车公司、电力公司、业主、业委会、消防部门等。

安装充电桩需要挖沟、布线，还要修改配电房的配电，至少需要几千、几万、甚至几万元。

充电桩安装完毕后，由谁来维护和管理？如果出了问题谁来负责？如果这些责任不明确，就会增加业主的恐惧。

新能源汽车是新生事物，充电桩也是新生事物。

建设充电桩就像植树一样。

需要有人挖洞、种苗、浇水，并设法最终形成一片茂密的森林。

年底，我国先后发布了《电动汽车充电基础设施建设规划》和《充电基础设施建设指导意见》，提出了充电桩建设和管理的基本思路。

进入政策“蜜月期” 此外，事实上，与充电桩相关的利好还在持续。

2018年政府工作报告提出，“大力发展和推广以电动汽车为主的新能源汽车，加快城市停车场和充电设施建设”。

在政策明确、商业模式成熟、新能源汽车保有量增加的背景下，充电桩建设将进一步加速。

短期来看，充电设施补贴的出台和国家电网充电设施招标大大增加了充电桩概念在二级市场的吸引力，充电设施企业正在进入政策和业绩蜜月期。

中国汽车工业协会副秘书长姚杰此前在汽车行业运行月度新闻发布会上表示，当前充电桩发展滞后于新能源、纯电动汽车发展。

因此，需要从几个方面加快充电桩的发展。

它代表了基础设施建设的速度，包括政策机制的制定、行业的跨部门努力等。

例如，中国汽车工业协会去年成立了充电桩联盟，并开始了基础设施建设和统计工作。

相关数据。

与此同时，工业和信息化部、国家发展改革委等国家部门也在有序推进这项工作。

5月9日正式发布，旨在鼓励上海电动汽车充换电设施建设，促进上海电动汽车应用和产业发展。

基于此，市场普遍认为充电桩投资滞后于新能源汽车，未来或将制约行业发展。

这一现象引起了政策制定者和用户的关注。

充电桩行业去年比较热门，预计今年将实现高增长。

掌握电力电子变革核心技术、了解需求的企业仍有望保持竞争力。

同时，充电设备中的小型开关、直流电器等核心零部件门槛较高、供应相对集中，也有望受益。

Wind数据显示，充电桩概念板块23家上市公司中，一季度实现净利润增长的公司有18家。

其中，同比增幅超过20%的企业有14家，业绩增幅超过50%的企业有7家。

分析人士指出，今年以来，新能源汽车产量持续高速增长，充电桩设施产业有望爆发。

资本涌入背后隐藏的隐忧是“站在最前沿的孤独”。

这是一位在充电桩行业工作多年的业内人士的感受。

从目前来看，别说是西安，就是北京、上海等发达城市。

目前，大部分企业仍处于烧钱阶段，企业盈利模式尚不明确。

由于特斯拉实行免费模式，如果只专注于充电服务费这块蛋糕，很难找到可持续的盈利模式。

北京交通大学教授赵健分析，发展新能源汽车应是方向，但以何种模式将新能源汽车及配套设备产业化商业化，仍需探索。

新能源汽车行业是消费市场竞争激烈的行业，同时也充满风险。

目前，世界各国在产品类型、技术路线、商业模式等方面都处于探索阶段。

我国特别是北方城市距离商业化、工业化还很遥远。

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但业内资深人士张猛表示，新能源汽车是目前厂商重点投资发展的领域，也是国家重点支持的项目。

但我国新能源汽车发展还存在充电基础设施缺乏等诸多问题需要解决。

、汽车续航里程短等问题。

我国一些老社区不具备安装充电设施的条件，新社区安装充电桩也有困难，需要与房地产开发商等相关领域协调。

此外，公共区域的充电设施也相当匮乏。

完善充电网络布局是一项浩大的工程，短期内难以实现。

资本纷纷进入充电桩行业，其中隐藏着一定的风险和隐忧。

业内人士分析，随着更多社会资本进入、竞争加剧，收取服务费必然会不断降低。

公司前期投入的资金能否收回仍是一个问号。

尤其对于民间资本来说，这是一个看似美好但进入却隐忧严重的热门行业。