与火热的纯电动客车市场相比，今年的混合动力客车市场相对冷清。
不仅增速只有纯电动公交车的十分之一，而且关注度也进一步下降。
混合动力客车累计产量同比增长76%。
下表显示，今年1-8月，国内混合动力客车（主要是插电式混合动力，包括极少数普通非插电式混合动力客车）累计产量1辆，同比增长76%。
与1-8月纯电动公交车同比增长7辆、%相比，已经渐行渐远。
这也反映出，在国家对零排放纯电动汽车的大力补贴下，混合动力公交车不再受欢迎。
根据2017年最新补贴政策，乘用车财政补贴并未下降。
10米及以上纯电动公交车仍享受50万元/辆补贴，8-10米纯电动公交车享受40万元/辆补贴。
长度6米至8米的纯电动公交车每辆享受30万元补贴；而插电式混合动力客车，10米及以上车型仅享受25万元/辆的补贴。
相比之下，地方政府、企事业单位显然愿意将采购资金投入纯电动客车，而且是性价比较高的中轻型纯电动客车。
插电式混合动力客车的增长速度持续放缓，这意味着这是有道理的。
在国家政策引导的支持下，各车企也纷纷将目光转向纯电动路线。
不过，一件很有趣的事情是，“大浪潮”过后，纯电动客车和混合动力客车市场排名前三的企业分别是宇通、苏州金龙浦东和中通——纯电动是宇通、中通和浦东，混合动力则是宇通、海格和中通。
要知道，2009年，这三家企业中，只有宇通在纯电动客车市场排名第三。
苏州金龙普通和中通都没有进入纯电动客车市场前三名。
这实际上从侧面说明，纯电动客车和混合动力客车技术在很多方面都有相似之处，特别是电池、电机、电控系统和整车匹配技术。
宇通、海格、中通等老牌企业积累了深厚的研发投入，再加上其在传统客车领域的技术领先性和品牌影响力，成为新客车领域的顶尖玩家之一只是时间问题。
能源巴士市场。
海格气电混合动力客车 宇通海格中通三强市场格局已趋于稳定。
从混合动力客车市场格局来看，宇通依然稳居第一，今年1-8月生产车辆，市场份额为19.1%。
不过，由于今年重点放在纯电动客车解决方案上，难免不会充分考虑到混合动力客车。
因此，其产量有所下降（同比小幅下降1%），市场份额也有所下降；第二名海格客车1 -8月生产15辆，同比增长15.6%，市场占有率15.6%，接近龙头宇通客车。
从上表还可以看出，去年同期，海格客车与中通客车、宇通客车存在非常大的差距。
位居第三的中通客车共生产车辆11.0%，同比增长11.0%。
位居第四的南车时代累计生产车辆10万辆，同比增长9.6%，市场份额为9.6%。
宇通、海格、中通、南车也是1-8月产量突破千辆的四家企业。
第五名厦门金龙（大王龙）和第六名厦门金旅成长非常迅速。
今年1-8月，厦门金龙生产混合动力乘用车，同比增长%；厦门金旅生产汽车，同比增长%。
7号安凯客车也进步神速。
1-8月混合动力乘用车产量增幅惊人，市场份额迅速提升至6.7%。
福田欧辉客车累计产量同比增长78%，市场份额达6.2%。
总体来看，国内混合动力客车市场经过几年的发展已逐渐趋于稳定，其中宇通、海格、中通引领，南车、金龙、金旅、安凯、福田紧随其后。
竞争情况。
除了南车之外，上述企业实际上都是传统电力客车市场实力雄厚、品牌知名度较高的企业。
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