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05-18
近日，工信部批复《电动汽车用锌空气电池行业标准》，明确规定了锌空气电池的要求、测试方法等方面。
最终标准预计将于11月正式出台。
早在去年6月，电动汽车分标委起草的汽车行业标准《电动汽车用锌空气电池》就已完成征求意见稿。
经过一年多时间对锌空气电池标准的持续深入研究和完善，此次批准无疑宣告了锌空气电池在电动汽车领域的标准化应用已进入最后的倒计时阶段。
以氢、氧为“食物”，绿色安全。
从2019年全国首辆锌空气电动客车正式下线，到2019年在武汉大规模量产，再到如今第一个行业标准即将正式实施，短短三年时间，锌空气——空气电池可以说实现了三级跳，从人们认知的边缘走向了新能源汽车的实用前沿。
然而，很多人仍然对锌空气电池的概念感到不舒服。
所谓锌空气电池，又称锌氧电池，主要采用活性炭吸收空气中的氧气或纯氧作为正极活性物质；以锌为负极，以氯化铵或苛性碱溶液为电解液的一种原电池。
事实上，锌空气电池已经发明多年，最早应用于铁路信号灯等电源。
与传统电池相比，锌空气电池最大的特点就是绿色环保。
由于电池工作时负极上的锌仅接触电解液中的OH-和空气中的氧气发生化学反应，因此整个放电过程中都会产生对大气的污染。
此外，锌空气电池也因其能量密度而闻名。
它们每公斤的发电量可以达到0.3KWH，是锂电池的两倍。
也就是说，虽然重量只有锂电池的一半，但锌空气电池的续航里程却是锂电池的两倍，而且存储容量的增加并不会让锌空气电池更容易爆炸。
由于仅使用空气中的氧气和相对便宜的锌，因此锌空气电池的成本也有所降低。
据悉，其量产后的售价仅为锂电池的1/3。
以国内首辆锌空气电动公交车为例，每次充电可行驶约一公里，最高时速可达80公里。
因此，有业内人士认为，锌空气电池堪称真正可回收、清洁无污染的化学电源。
“一次性”和“低功率”是缺点。
为什么这么绿色、高效、安全、低价的锌空气电池这么久没有出现在市场上呢？按理说，多年前出现的锌空气电池即使当时不达标，只要能继续研发，也不应该被后来的铅酸电池、镍氢电池所取代。
铬电池，或者今天的锂电池。
代替。
锂电池之所以在当今世界占据主导地位，是因为锌空气电池确实有其自身的缺点。
致命的缺陷是不可充电，即锌空气电池是一次性电池。
尽管有企业开发了可充电锌电池，但其充放电次数极其有限，与其他电池相比显然无法满足市场需求。
不少业内专家表示，今天所说的锌空气电池并不是真正意义上的充电电池，而是需要定期更换材料（锌）来维持运行。
就像传统燃油汽车需要加油一样，一旦无法提供原料锌，就无法持续运行，也就无法储存和排放能量。
除了空气和金属锌之外，锌空气电池还需要其他微量元素参与化学反应，而这些微量元素的价格也不低。
因此，虽然节省了原材料价格，但从投入使用的电池组整体产量来看，锌空气电池的性价比并没有想象中的那么高。
尽管在众多类型的金属空气电池中，只有锌空气电池已经投入实际应用，但电源技术的瓶颈一直制约着其实际应用，比功率就是其中之一。
事实上，“比功率”是用来衡量汽车瞬间爆发力的。
据悉，锌空气电池的比功率很低，最高速度只能达到每小时80公里。
连加速、爬坡等动作都很难完成，更不用说在汽车上大规模应用了。
这就是为什么长期以来，人们只在助听器等小型设备中看到锌空气电池。
电池“混合”可能是一个不错的策略。
那么，锌空气电池即使投入规模化生产，也没有多大用处吗？虽然新能源汽车的主要动力源（05）仍然由锂电池控制，但续航能力差、充电时间长等缺点一直是消费者投诉的焦点。
新能源汽车充电需要十几甚至二十个小时，而且充满电后不能行驶很长时间，这让汽车用户不太满意。
锂电池的缺点可以通过锌空气电池来弥补。
据悉，目前有关部门正在研发能够根据实际路况和车速灵活使用不同电池组合的车辆。
如果车辆在路况良好的道路上以每小时30至40公里的速度行驶，则使用锌空气电池；当遇到山路时，它会切换到锂电池提供电力。
毫无疑问，在政府新一轮新能源汽车优惠政策的影响下，新能源汽车的普及只是时间问题。
与其应用密切相关的电池产业的发展也将相应加快。
以锂电池为代表的特斯拉已经开始准备开发以石墨烯为材料的电源。
目前已步入正轨的锌空气电池，从突破技术瓶颈到大规模应用，将在不久的将来成为现实。
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