近日，由中国汽车技术研究中心牵头的《中国新能源汽车产业发展报告》试图用数据“换”一盆冷水来叫醒那些疯狂的人。
其研究数据显示，中国新能源汽车产业国际竞争力在日本、美国、德国、韩国和中国五个评估国家中排名垫底。
其中，日本综合指数排名第一，约为71%（2018年为75%）；美国以73%排名第二（2018年为83%）；德国排名 77%（2018 年为 80%）；韩国排名88%。
（当年 89%）。
与日本、美国、德国、韩国相比，年降幅分别为4、10、3、1个百分点。
“与《蓝皮书》数据相比，我国新能源汽车产业国际竞争力略有下降，与国外的技术差距逐渐拉大。
”中国汽车技术研究中心副主任吴志新客观地指出。
相关数据显示，今年上半年，还没有中国电动汽车品牌销量超过1万辆，上半年中国新能源汽车累计销量为7辆（其中纯电动汽车7辆，纯电动汽车1辆）。
插电式混合动力汽车）。
不过，今年上半年，美国共销售了4辆新能源汽车，其中日产Leaf电动汽车在美国销售超过12700辆。
许多车企将竞争力下降归咎于政策支持力度不足。
以2019年为例，我国新能源推广应用政策存在8个月的空白。
不少车企都在等待新补贴政策的实施，导致新能源汽车行业在一年的大部分时间里发展缓慢。
2019年，车企将无法再抱怨政策。
7月以来，主管部门不断出台新能源汽车支持政策。
继国务院办公厅推出《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》后，国家发改委出手解决新能源汽车充电成本问题。
近日，国家发展改革委发出《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，确认对电动汽车充换电设施实行支持性电价政策。
根据这份《通知》，“对商业集中充换电设施实行价格优惠，实行大工业电价，年底前免收基本电费。
住宅、小区等充电设施用电按照居民电价执行。
电价。
电动汽车充换电设施实行峰谷分时电价政策，鼓励用户降低充电成本。
“这项政策一旦正式实施，私家电动车的充电成本将大大降低。
此前，电动车乱收费的现象有很多。
北京成为首批规范充电价格的城市之一。
近日，北京新能源汽车发展促进中心公开表示，自用充电设施充电价格按照充电设施当地用电性质收取，其中，居民小区自用充电设施按照全市居民用电情况收取。
电价标准（具体为执行居民电价的非居民用户）收费，不实行阶梯电价，目前为公共停车场等公共充电设施每千瓦时0元的充电电价； （含公关停车场）执行北京市一般工商业电价标准，每千瓦时0.元。
按照这个标准，很多电动汽车的百公里行驶成本仅为传统汽车的四分之一左右。
尽管政策支持力度加大，但我国新能源汽车能否迎头赶上仍是未知数。
据了解，跨国车企纷纷加快推广新能源汽车的步伐。
日本三菱汽车相关人士表示：“2020年，美国电动汽车市场将大规模启动。
因为美国新一期燃油经济性法规规定，年前在美国销售的新车燃油经济性将大幅提升。
”提高到每加仑54.5英里（大约每百公里油耗为4.8升）为了减少油耗并避免处罚，预计所有在美国销售的汽车公司都将推出一两款电动汽车产品。
“未来三年，在新能源汽车领域，如果中国车企持续下去。
如果被跨国车企远远甩在后面，中国汽车工业做强做大的梦想就变得遥不可及。
能否抓住未来两三年的机遇，或许将成为中国汽车行业的当务之急。
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