东软集团董事长刘积仁！迎接软件与汽车融合时代

【报道】9月23日，在中国新能源汽车发展高层论坛上，东软集团有限公司董事长刘积仁表示，整个智能网联融合随着汽车系统给我们带来了文化和资本方式的改变。

到2020年，软件将占消费者感知价值的60%，汽车软件数量将增长60%以上。

过去，消费者购买一辆车并使用10年或20年。

未来，软件可能需要每三个月更新一次，汽车软件开发成本将增加83%。

以下为董事长和东软集团有限公司刘积仁的演讲实录： 整个智能化、网联化与汽车系统的融合，带来了我们文化和资本方式的变化。

到2020年，软件将占消费者感知价值的60%，汽车软件数量将增长60%以上。

过去，消费者购买一辆车并使用10年或20年。

未来，软件可能需要每三个月更新一次，汽车软件开发成本将增加83%。

这些数据来自普华永道对未来十年新能源汽车前景的调查。

汽车使用软件时，汽车制造业对准确性的要求很高。

所以QCD这三个字对于汽车软件来说非常重要。

Q代表质量，C代表成本，D代表交货。

即成本、质量、交货期是基本要求。

将软件集成到汽车行业有两个词非常具有挑战性：第一个是交付时间，软件能够正常交付一般是出乎意料的；第二个是交付时间。

第二是成本。

当一个软件交付时，由于经济要求，没有人能保证交付的软件没有错误，只能说还没有发现错误。

这就是我们的软件今天不断更新的原因。

就像现在大家使用的手机和操作系统一样，无论是PC还是手机，过几天可能就需要更新软件了。

如果汽车的软件也发展到这个水平，我们认为这是汽车行业面临的一个重要挑战。

这个挑战远不是纯粹的技术挑战，而是来自于软件作为一种工程、艺术和制造的融合过程中不可避免地出现的挑战。

未来，越来越多的技术将在汽车中承载信息。

这些复杂的技术给汽车交付安全带来的挑战也将对组织形式带来挑战。

原有制造业的所有流程乃至文化都面临着强大的变革。

服务制造成为商业模式新要素，汽车既成为汽车，又成为服务。

例如，未来如果汽车要与保险结合，就需要将汽车制造、驾驶行为的信息与保险公司结合起来。

这就是我们看到汽车制造商发生的巨大或根本性变化的地方。

大家都在说，未来是软件定义汽车的时代。

但我们身处软件行业，我们应该看到汽车也在定义软件。

车上的软件肯定和电脑或者手机上的软件不一样。

汽车对软件架构、服务、布局的要求，以及汽车集中化、云化的要求，日益复杂的功能对汽车算力的要求，是汽车行业特有的，所以在这方面我们应该尊重汽车。

行业。

就像我们当年说软件会颠覆医疗、取代医生，但今天，出于医疗安全和医疗民生可靠性的考虑，软件仍然是医疗和医生的辅助。

这提醒我们应该重新思考软件存在的真正意义，软件应该是什么样子。

我相信汽车领域的软件未来会是独一无二的，专门服务于这个行业。

东软在汽车软件领域深耕30年。

前20年我们在国际市场度过，近10年我们又回到中国。

我们为美系车、德系车、日系车等客户提供服务已有20年。

在这个过程中，我们真正认识到了软件与汽车融合的最大挑战，比如按期交付。

我们的汽车在哪一天宣布交付，当天必须交付尽可能多的软件；软件质量也必须绝对保证，因为现在的汽车召回量很大。

原因与软件有关。

在当今的智能互联时代，软件需要不断更新。

在云化互联过程中，我们如何保证个人隐私和信息的安全？这些都是我们正在思考的问题。

我们很幸运能够将20年的国际市场经验运用到中国汽车的新时代。

东软目前拥有多名专门从事软件开发的软件工程师，拥有多项国内外专利，应用可在60多个国家使用的行业标准，拥有大规模自主汽车软件技术。

同时，汽车灵活性和功能不断扩展带来的开放性需求，也会给软件带来新的需求。

我们已经形成了未来汽车功能全栈、全球化布局的一整套解决方案。

经过30年的努力，我们已与全球50多家知名制造商合作。

目前，我们量产的产品覆盖全球60多个国家的多种型号。

为了满足全球配送的需求，我们在美国、德国、罗马尼亚以及最近的马来西亚和日本设立了分支机构。

过去，我们集团的开发部位于大连、沉阳。

前天，我们在武汉投资了一个新的研发基地，预计将配备软件工程师，以满足汽车行业的需求。

东软也是全汽车软件解决方案的供应商。

不仅拥有符合AUTOSAR国际标准的产品，还实现了NeuSar等基础软件平台。

我们构建了全栈、全领域的??软件，支持新能源汽车和智能汽车的所有功能模块。

东软也是基于云的，尤其是车路协同背后的系统软件提供商。

多个城市已经应用东软平台来管理车路协同系统。

从组织架构上来说，我们分为两个部分。

一是东软集团本身，主要生产成熟技术。

目前年产各类车辆近万辆。

我们与东风在汽车领域也有良好的合作。

另一家锐驰定位为创新型公司，主要从事基础软件和未来自动驾驶、辅助驾驶。

在NeuSar，我们构建了一套独立的解决方案，这些解决方案是能够支撑汽车的安全性和实时性，实现智能辅助驾驶领域所有能力的系统软件平台。

我们还拥有全栈自动驾驶算法和产品，让产品交付更快。

另外，我们的智能座舱也在不断进化，涵盖了从汽车的预热系统到整个智能监控的各个方面。

过去30年中，东软有20年为全球最前沿的系统解决方案公司提供服务，所以我们学到了很多他们的知识。

另外，在汽车联网方面，我们有V2X业务，就是如何将汽车信息与外界互联。

安装数量也是中国最多的。

今天，我们正在努力将保险与健康结合起来。

汽车中的信息和体验带来了越来越多的发展机会。

汽车安全是我们特别重视的事情。

我们参与中国汽车安全标准的制定。

这种安全性与传统的安全性不同。

未来汽车安全将涵盖网络攻击，包括自动驾驶环境中的黑客入侵、云连接下汽车独立性的保障、信息标准等。

众所周知，国际社会已经开始制定这方面的信息标准。

也就是说，即使中国汽车拥有这些信息技术，如果达不到国外标准，仍然无法出口。

过去出口标准可能侧重于排放和污染，但未来会有信息安全等要求。

当然，我们也关注我国的一些关键政府机构。

有些车是不允许进去的，因为现在的车是完全不同的车，是传感车和联网车。

我们在这一领域30年的积累，特别是20年的国际化，不仅给我们带来了诸多荣誉，也构成了巨大的发展机遇。

想一想，未来这个领域会有多少人就业？以手机为例，华为软件工程师的数量将决定未来车厂应有多少软件工程师。

华为、苹果手机软件更新的频率也预示着未来汽车软件与汽车关系的变化。

现在，我们很难想象未来有多少应用会用到汽车上。

我认为未来购车者的习惯将会改变。

就像换手机的动力不是来自于使用微信或抖音的困难或无法阅读新闻，而是来自于消费者体验的变化。

如果汽车的消费从单纯的出行或旅行的工具转变为一种生活方式、一种爱好，那么汽车将迎来一个新的时代。

最显着的影响是软件迭代的速度会越来越快，产品的生命周期会越来越短，因为购买的目的已经改变，服务已经成为汽车的重要组成部分。

制造汽车也是制造服务和创造。

服务。

最后，今天在座的很多汽车制造商都是东软的合作伙伴。

未来东软将继续加强投资和创新能力，希望通过能力的提升为所有汽车制造商创造价值。

做软件不是一件容易的事，也是一件辛苦的事。

当每个汽车制造商都希望拥有一万、两万名工程师时，你可以和东软谈谈，管理一家拥有两万人的软件公司是多么困难。

所以未来合作共赢将变得非常重要。