关于特斯拉的 13 个必答问题 德国 AutoBild 杂志评论

特斯拉——这个词已经成为最热门的搜索词，越来越多的关注自然会引发各种问题。

国内一些消费者关心的是它如何解决充电桩问题？它真的像宣传的那样改变我们的生活吗？特斯拉已正式销往中国。

让我们请刚刚驾驶过特斯拉 Model S 的德国 AUTOBILD 为您解答最热门的 10 个问题。

1、这款超级电动跑车在美国安全测试中取得了不错的成绩，但在过去的六个月里已经发生了三起自燃事故。

特斯拉的安全状况如何？这显然不是一个容易回答的问题。

笔者驾驶特斯拉Model S进行测试时，操控表现不错。

这主要是因为它配备的ESP电子稳定程序无法手动关闭。

这也保证了这款电动跑车的车身在“无声”加速时保持较高的稳定性。

在美国，特斯拉去年8月接受了美国汽车安全最高管理机构国家公路交通安全管理局（NHTSA）的测试，最终获得了五颗星的最高评级。

获得如此高的分数并不容易。

甚至可以说，能够超越特斯拉的车型屈指可数。

汽车安全整体得分为5.4分，堪称“世界上最安全的汽车”。

然而，去年10月初，特斯拉遭遇了“危机”。

华盛顿州西雅图附近，一辆 Model S 与金属物体相撞后，电池组短路并引发自燃。

三周后，另一辆特斯拉汽车在事故中被烧毁。

11月底，新闻报道了第三起Model S事故。

至于原因，特斯拉官方尚未给出具体解释。

短短6周内，接连发生三起事故。

幸运的是，没有造成人员伤亡。

在此期间，公路安全管理局确定至少第一起自燃事故不是由车辆设计缺陷引起的。

这是一次偶然事件吗？我们非常关心这些事情。

换个角度思考，配备汽油或柴油发动机的车型也可能会发生自燃。

在德国，消防部门每年收到约0起汽车自燃引起的火灾报告。

仅仅根据“自燃”来判断特斯拉安全表现的欠缺，显然过于武断。

2.特斯拉Model S可配备第三排小座椅，前/后行李舱的设计增强了装载能力。

它的日常实用性能是否适合家庭消费者？首先，Model S的车身长度达到了1.5毫米，因此该车可以配备第三排座椅，容纳7名乘客。

由于电池组放置在车辆底部，与“传统”汽车相比，车辆的前部和后部都可以用作行李舱，总容积为1升，可容纳例如，两套高尔夫球袋。

车内座椅比较舒适，但支撑性有待提高。

比如，如果把奔驰S级豪华轿车的座椅比作舒适柔软的沙发，那么特斯拉的座椅就只能算是宜家的廉价厨房座椅了。

您是否知道，38 岁的特斯拉公司总裁埃隆·马斯克先生有 5 个孩子（双胞胎和三胞胎）。

当他向媒体介绍Model S时，他说：“你们可能知道，我有一个‘大家庭’，特斯拉可以设置第三排折叠座椅。

这样我就可以带着五个孩子旅行。

”此功能是一个选项。

配置的价格是欧元，但根据测试，我认为第三排座椅只适合儿童，不适合成人，而且第三排座椅与行驶方向相反。

如果长时间骑行的话就不是特别舒服。

3、动力输出马力、峰值扭矩N·m，Model S的动力性能参数非常好。

它的动力与保时捷Panamera 4S相比如何？ Model S在选装性能套件之后变得非常“无礼”。

如果与Panamera 4S相比，我认为至少在动力表现方面没有任何缺点。

你还能感受到电动发动机加速时强劲的推力，安静到你会不经意间发现转速指示器飞速飙升。

然而，如果您在德国不受限制的高速公路上行驶，您就会体验到它们之间的区别。

驾驶特斯拉时，必须始终考虑电池容量和最大行驶里程两个因素，因此它的最高时速仅为公里每小时。

Panamera 4S 不会让您担心。

如果继续深踩油门踏板，速度可达每小时公里。

这时，特斯拉不得不向右并道，为Panamera让出左侧超车道。

对于这个汽车界的新秀来说，他还需要一定的实力才能与自己的老大哥们抗衡。

4. 选配性能包的 Model S 电池容量为 85 千瓦时。

官方数据显示，其行驶里程可达100多公里。

日常使用中实际续驶里程是多少？关于这个问题，实际最大里程会小于制造商的数据。

当然，我这里并不是质疑厂家数据的真实性。

在电动汽车领域，其续驶里程是为数不多的之一。

在此前的AUTOBILD赛道测试中，其最长续驶里程超过100公里。

长途测试时，车辆行驶超过100公里后，仪表板上会出现“里程0公里，请充电”的警告信息。

为了获得真实的数据，我们又进行了一次测试。

如果全油门加速，Model S的续驶里程不会超过100公里。

按照日常驾驶习惯，可以行驶100公里以上。

事实上，特斯拉的电动技术领先于对手，其最大续驶里程很大程度上取决于驾驶员的驾驶习惯。

5、与汽油价格相比，电价显然更实惠。

纯电动特斯拉与Panamera相比日常费用如何？保时捷Panamera 4S不仅燃油和日常维护成本较高，而且其二氧化碳排放量也应降低。

从平均每公里行驶成本计算，Panamera 4s每公里比Model S高出18欧分。

如果用普通电给特斯拉充电，每公里成本约为7.5欧分，而用绿电充电（使用风能和生物质能）成本为每公里 10 欧分。

而且，纯电动特斯拉的CO2排放量为0，Panamera 4S为g/km。

仅从这一点来看，特斯拉就会为我们的环境做出巨大的贡献。

当然，细心的人也会问这样的问题：“发电厂发电也会排放温室气体”。

如果也考虑到这一点，Model S 平均每公里排放二氧化碳克数，如果使用绿色电力，该值为 11.9 克。

/公里。

因此，它仍然领先于保时捷Panamera4s。

6、大尺寸可触摸液晶屏、高科技配置和实时上网功能使特斯拉成为“革命性”汽车产品，它将像美国的苹果iPhone或iPad一样改变我们的生活。

生活？是的，特斯拉确实可以称得上是汽车工业发展中划时代的产物，但与美国的苹果iPhone或iPad相比，它缺乏“成熟度”。

从其内饰配置来看，特斯拉只能处于“中等水平”，与一些豪华车相比略有不足。

中控台上的大液晶屏包含了所有功能操作，方向盘上也有快捷按钮。

液晶仪表盘和中控台显示屏让它看起来科技感十足。

17英寸的显示屏可以像iPad平板电脑一样通过手指滑动、放大和缩小来控制，而且液晶屏的响应速度非常快。

，一定程度上提高了驾驶乐趣。

不过，特斯拉工程师的先进设计仍然需要司机去适应。

例如，许多欧洲驾驶员更喜欢使用可旋转的空调调节按钮。

在液晶屏菜单中设置此功能确实需要一些时间才能找到。

7、特斯拉的电池组是重要且昂贵的配件之一。

消费者会问电池组的寿命、多久需要更换电池组、需要多少钱？电动汽车的最大续驶里程比汽油车型短，并且充电需要一定的时间。

特斯拉如何解决这个问题呢？这个问题你不用太担心，因为特斯拉Model S在欧洲提供8年不限里程保修。

但也有人会问：“如果过了保修期，电池组出现问题怎么解决。

比如没充满电，肯定会影响车辆的行驶里程。

”“由于特斯拉刚刚推出不久，很多具体问题我们还需要进一步观察。

但从厂家提供的服务来看，85 kW·h电池组的价格为2万美元，约合0欧元。

但是从价格上来看，我们希望能够更低一些，在我之前提到的“火灾问题”之后，特斯拉公司为客户提供了更换的电池组（1万欧元），特斯拉公司将收回更换后的电池组8。

电动车的最大续驶里程比汽油车型短，充电需要一定的时间，购买特斯拉的顾客可以选择在自己的停车位安装充电桩。

家里，或者选择使用V电压端子板充电，但是需要29小时才能充满电，特斯拉还提供了安装一个名为Wallbox的充电盒或者如果你有的话。

家里有1伏的高压充电装置，这个就可以了。

它可以帮助您减少充电时间。

4.5小时将会被更多人接受。

但如果有些人认为它仍然太长怎么办？因为在加油站加满一升油只需要2、3分钟。

特斯拉公司也意识到了这一点。

问题是他们要建超级充电站。

美国已经有一些充电站，德国第一个充电站刚刚开业。

在充电站，仅需20分钟即可充满电。

你可以利用这段时间休息一下，喝杯咖啡。

或者闲逛一段时间。

而且，特斯拉公司提供的充电服务是完全免费的。

9、在德国，我很容易找到大众4S店，但特斯拉的4S店就不好找了。

有维修或保养服务吗？会需要很长时间吗？成本会不会很高？特斯拉的服务网络在欧洲开始建设，德国的服务中心还比较少，其次是柏林和慕尼黑。

它还将在杜塞尔多夫开业。

但看看德国的地图，还有很多地方没有服务网点。

未来这种情况可能会逐步改变。

保修期内无需考虑维修或保养费用。

如果超过保修期。

在此期间，特斯拉车型需要每2万公里检查一次，费用为欧元。

如果你所在的城市距离上述服务中心有一段距离，你就得考虑往返的开车费用，以及特斯拉公司推出的4年检查和保养服务。

费用套餐的价格为欧元。

10、动力强劲的Model S市场售价0欧元起，显然不便宜。

根据特斯拉官网显示的数据，每月租一辆Model S是不是更划算？ Model S的价格与很多豪华车相比其实并没有太大竞争力。

而且特斯拉车型非常吸引人，很多订购的客户还没有拿到现车。

等待特斯拉一段时间。

而且还有一个问题，就是特斯拉二手车的残值。

没有人知道这辆车的残值有多高？如何计算呢？从前面10个问题可以看出，我们德国同事对特斯拉的发展还是比较乐观的。

几次火灾事故并没有妨碍他们对特斯拉新车型S的信心。

对于中国消费者来说，特殊的国情造就了特殊的市场。

特斯拉的电动汽车是否会先流行，到了中国之后再流行，不仅仅是美国人的技术实力和造车技术。

。

因此，在前10个问题的基础上，我们继续问3个问题，看看特斯拉在中国像在美国一样成功的可能性有多大。

1、如何解决特斯拉在华充电问题？自己建电站还是与国家电网合作？特斯拉目前已在北京和上海建设了光伏充电站。

这两个充电站都建在土地宝贵的城市中心地区。

按照美国的做法，此类充电站将通过太阳能发电为车主提供免费充电服务。

但现在的问题是，在中国运营此类充电站，电费与土地价格相比可能根本不值一提。

而且，特斯拉与国家电网关于充电接口的谈判似乎还没有最终结果。

如果特斯拉最终无法兼容国家标准，等待特斯拉和他的车主的将是一场噩梦。

那么与国家电网妥协似乎是一个不错的选择，但在国家垄断下，免费的超级充电站不太可能出现。

毕竟国内电力公司在慈善方面可没有这么大手笔，尤其是买特斯拉的人要么是富人，要么是贵族。

另一个问题是，如果不使用太阳能充电，国家电网的大部分电力将由火力发电，由此带来的减排意义将大大降低。

2、特斯拉在中国的销售和售后服务如何解决？继续直销还是4S店模式？就在我思考如何回答这些问题的一个月后，美国新泽西州成为继亚利桑那州和德克萨斯州之后第三个禁止特斯拉直销的州。

反观中国，千奇百怪的4S店模式已经深入人心，利益的交织让厂家和经销商不愿放弃。

如果特斯拉想在国内直接销售，把经销商变成提货点，相信吸引力不会很大。

此外，还需要考虑售后问题。

不久的将来，特斯拉的消费群体将集中在北上广深等大城市，对应的车主屈指可数，反正也好办。

而如果车主基数扩大，选择国内成熟的经销商集团拓展售后服务网络将成为快速扩张的最有效途径。

最关键的是，《汽车品牌销售管理实施办法》规定国内汽车销售只能采用4S店模式。

因此，特斯拉想在中国探索新模式。

除了利益之外，法规也会成为另一个障碍。

3、特斯拉后续车型会继续走精英路线，还是会逐渐丰富产品线？毫无疑问，特斯拉目前的产品走的是精英路线。

虽然它们进入中国时可以说是合理的起步价，但对于普通富人来说仍然是买不起的。

Max的策略和最初的iPhone类似，只不过手机再贵，老百姓省钱还是可以买的，但汽车却别无选择。

因此，就像在美国一样，特斯拉在中国首先走的是上层路线。

不过，走完上层路线后，他必须推出定位更低的新车型。

总不能再走上层路线了吧？但问题是，特斯拉的下一辆车Model X将是一款SUV，而且据说会比Model S稍微贵一些。

虽然中国不乏土豪，但问题是这对他们来说似乎不现实覆盖所有特斯拉。

从长远来看，特斯拉确实在努力降低电池成本。

按照他们的计划，他们将生产续航里程低于3.5万美元、每年续驶里程超过100公里的纯电动汽车。

对于这样的计划我们还是持观望态度。

毕竟续驶里程10公里以下的国产电动车照样能卖到30万以上（不包括补贴）。

如果特斯拉真的能够完成这个计划，那么在技术和成本控制上都将不相上下。

与其他电动汽车公司之间存在着明显的差距，但这种差距，至少目前来说，是不存在的。

总结：通过这13个问题，我们可以发现，特斯拉的Model S现在看起来确实领先竞争对手不少，但从产品角度来看，它似乎还没有经受足够的考验。

汽车作为一种大型耐用消费品，不仅仅是可以征服世界的好产品。

此外，国内的法律和市场环境与美国和欧洲有很大不同。

自从特斯拉正式进入中国以来，相信他正在感受和体验着这个全球最大汽车市场的不一样。