2019全球未来出行大会-连庆锋！电动汽车的发展是以电动化为突破口带来新理念、制造工艺和商业生态的重大变革

【报道】全球未来出行大会（GFM）由中国电动汽车百人委员会联合主办暨中国信息化百人委员会）于10月25日至27日在浙江省德清国际会议中心召开。

在新一轮科技革命推动下，全球旅游行业正在经历前所未有的深刻变革。

在以电气化为基础的绿色、智能、网联、共享技术跨界融合的浪潮中，中国成为这一变革的战略重点。

在汽车产业乃至出行行业转型升级的关键时刻，GFM的使命是汇聚未来出行行业的新理念、新模式、新技术、新产品、新业态，共同见证和推动这一变革。

为人类美好出行而创新的浪潮。

以下为北京新能源汽车有限公司党委副委员长书记·连庆锋讲话实录： 尊敬的陈泰清董事长，尊敬的各位领导，尊敬的来宾，我很高兴在这里与大家分享新能源汽车工业与未来出行。

一些思考，包括北京新能源的探索。

众所周知，得益于国家政策的有效推动，中国新能源汽车产业这几年经历了蓬勃的发展，经历了从无到有、从零到一的发展阶段。

现在应该已经进入了依靠内生发展动力实现稳定增长的2.0阶段。

现阶段，竞争格局发生了巨大变化。

应该说竞争特别激烈，但已经从我们过去定义的新能源汽车蓝海转移过来了。

红海舞台。

尤其是今年，由于国家补贴降幅较大，包括近几个月市场同比负增长，行业内外和社会各界对于未来开始出现一些悲观的情况。

新能源汽车。

我们认为，在当前的关键阶段，思考未来的发展方向和未来前景非常重要。

如果回答不好这个问题，很容易让人迷惑，甚至很多人很容易成为逃兵。

我们认为，需要辩证地看待：一要坚定战略信心，保持战略定力。

信心和决心不是废话，它们来自于我们对方向的把握和判断。

我们清楚地看到，新能源汽车是汽车行业的大势所趋，势不可挡。

无论是行业本身的进步，还是消费市场对新能源汽车的逐步认可，尤其是国家政策，虽然补贴政策有所下降，但在非财政政策上依然可以看到国家政策的坚定，尤其是在近期的新规划版本，对整体市场占有率和渗透率提出了更高的要求。

但另一方面，我们也必须正视新能源汽车发展中出现的矛盾和问题。

我们一一解决矛盾，突破一个又一个问题。

我们认为，当前矛盾主要有三个方面。

第一个方面是补贴削减与成本之间的矛盾。

大家判断，总体来看，相信逐年能够在相对乐观的情况下实现平衡。

另一方面是产业发展的短板和消费者整体的高频需求，比如大家都在谈论的里程问题、续航问题、电池安全问题。

但我们认为，当前更重要的矛盾是需求与供给之间的矛盾。

矛盾。

新能源汽车行业的市场近年来应该说是快速增长。

但得益于国家对出行和限购的限制，包括补贴政策活力的释放，红利已经释放得差不多了。

奖金到期后，整体增速开始明显放缓。

尤其是近两年，整个汽车市场的负增长带来了汽车价格的下降，这给整个汽车市场带来了残酷的挑战。

另一方面，虽然没有出现燃油车一样的负增长，但与新能源汽车的供给量相比，应该说供给量和生产速度远快于市场增长速度，这导致了所有汽车行业开始发力新能源，无论是国内传统集团，还是国际大企业和新势力，我们可以看到，近年来的产品供给、产能、品牌已经远远超出了汽车行业的承受能力。

市场。

我们也认为，整个新能源汽车行业2.0阶段的淘汰阶段已经到来。

未来很光明，但只有活下来才能赢得巨大的蛋糕。

生存意味着高质量发展，但为了整个行业能够进一步发展，我们认为必须超越新能源汽车行业来看待这个行业的发展，必须回到与燃油直接竞争的角度车辆要考虑整体市场。

只有突破、大突破，才能把蛋糕做大，才能让这里的每一个企业都得到充分的发展。

这个突破其实和今年的第一次突破类似，不过这个突破应该是在没有补贴政策的情况下，在更高的起点、更高的时间点上与燃油车的竞争。

竞争的方向有几个方向。

我们认为，要回归国家发展新能源汽车的初衷，不仅要解决能源危机、环保问题、汽车强国问题，还要从三个方面入手：一是构成经济升级。

虽然新能源汽车的购买成本必然比汽车高，但整个生命周期的实验成本却可以做得比汽车低。

在出行领域，尤其是10万元以下的市场，我们可以看到这是一个明显的趋势。

二是环保升级。

可能很多人会说，中国新能源汽车产业近年来的发展都是靠限行限购，但大家都认为限驾限购背后的逻辑是整个国家的生态文明建设。

北欧提高了燃油汽车税并实施了排放限制区。

这是政府净化的结果，并不是为了保护新能源，而是因为传统汽车可能会产生负面影响。

这里，我们现在的海南岛，包括之前的《保卫蓝天三年行动计划》，都体现了这方面的特点。

未来出租车、网约车等公共出行市场，电动化肯定会是主力群体。

第三个方面是消费升级。

新能源的发展不仅仅是电气化。

它实际上带来了整个产品属性、生态属性、用户体验属性的根本性变化。

这三个变化将导致新能源汽车成为燃油汽车最终消费升级的解决方案。

只有做到这一点，我们相信新能源才能真正渗透和替代燃油汽车。

我们还可以看到，在一些国家，特斯拉已经超越了其他豪华汽车品牌。

其背后的实际逻辑是这个逻辑。

分析完之后，如何实施呢？我们认为这是通过供给侧改革。

事实上，从不成熟市场到成熟市场，就是一个行业从不成熟的过程走向成熟的过程。

这次供给侧改革无论是政府大力推动的还是市场自然选择的结果，我们都可以看到，比如有几个行业可以作为参考。

家电行业和乳制品行业当时已经基本稳定，没有恶性竞争，利润也很高。

比如前几天启动的钢铁、水泥、化工、煤炭、供给侧改革等。

在政府的大力推动下，近两年各行业的盈利能力都非常好。

国外发达国家的汽车市场也是如此。

基本上，经过比较残酷的淘汰之后，各个国家的格局、品牌的格局都是相对而言的。

它们相对坚固。

虽然他们不能赚取巨额利润，但也很稳定。

对于汽车行业的供给侧改革，我们认为有三个角度：第一，汽车行业本身现在遇到的困难是存量竞争和淘汰赛阶段。

其次，新能源汽车是汽车行业供给侧改革的方向。

第三，新能源汽车供给侧改革除了传统内容外，还需要新维度、新突破。

去产能、去库存、去杠杆，现实就是回报、聚焦、效率。

发展好的时候如何做大是没有问题的，但在行业赛道的调整期，我们要保证足够的生存眼光，保证高质量发展。

对于新能源汽车来说，必须实现可持续发展。

如果我们不能实现平衡，损失就无法持续。

每个公司都必须做一件事。

我比别人流血少。

只有这样我才能坚持下去。

最后一天。

因此，北京新能源在降低技术成本、降低规模成本、降低管理成本等方面做了大量工作。

比如在技术成本降低方面，我们前段时间和宁德时代联合开发的电池，总成本可以降低到30%。

补短板就是解决新能源目前的一些痛点，促进行业成熟。

例如，我们围绕里程焦虑、充电焦虑，包括对所有气候下低温的焦虑做了一些工作。

尤其是围绕大家关心的安全评价问题，今年我们赤字超过20亿，投资建设了国内领先、世界一流的新能源检测中心，覆盖18个实验室。

在此诚邀各位同仁给予指导。

着力补短板、优化产品体系、提升品牌，如何满足当前消费者对品牌和品质的需求。

我们认为，传统的“三减一减一补”不足以打破目前的局面。

我们需要超越汽车行业来看待新能源汽车的发展。

这里的灵感之一是长征。

长征之后，我们的革命军队从30万变成了3万，这个情况应该说是一个两难的局面，如何打破这个局面呢？如果大家从这个维度去思考的话，我觉得毛泽东同志是在一个大格局中，站在中华民族的大格局中。

他并没有把这三万大军拖到某个角落。

，而是投资于整个中华民族的独立解放，所以这种局面从困境变成了胜利，取得了很大的突破。

同样，对于每一个行业、每一个企业来说，要想获得长足的发展，就必须在社会进步的力量的推动下，找到自身的价值。

我想只有这样才能有所突破。

刚才讲了“三减一减一补”维护商业底层逻辑，但我们认为在供给侧新能源的另一个维度，我们需要把握社会进步的顶层逻辑。

对于这个行业，过去几年我们始终认为，电动汽车的发展不是简单的电动化，而是以电动化带来新的理念、制造工艺和商业生态的重大变革为突破口，从而带来重大变革。

在汽车行业。

大的变化。

我们也始终相信，新能源汽车发展只要坚持走老路，就不会有老路。

汽车企业链接着整车制造、能源管理、智慧出行、智能网联等四个万亿级市场。

这也是我理解中国电动汽车百人大会举办未来出行大会背后的逻辑。

因为新能源汽车的出现给汽车带来了巨大的变化。

未来的大发展需要新能源汽车解决问题、参与大变革：一是出行生态的改变。

由于新能源汽车的发展，分时租赁和网约车近年来被蓬勃大力推动。

事实上，他们也为新能源汽车市场带来了巨大突破。

这个领域还存在很多问题，比如最后一公里。

比如农村市场的消费升级、低速电动车的升级是出行最大的问题和话题，我认为新能源可以有效解决这些问题。

第二个方面是能源结构。

新能源汽车发展电动化与国家能源结构优化绿色化是相辅相成、融为一体的。

我们现在正在制定一个计划，未来包括所有电动汽车、充电桩、换电站，特别是我们的“擎天柱计划”换电站形成分布式储能系统，与有效消纳有效结合。

只有这样，才能有效平衡整个利益和利润。

第三个方面是带动其他行业的转型升级。

汽车市场很大，但新能源汽车是一个开放的市场。

我们建立的国家科技创新中心，包括我们跟华为等等的合作，不仅给其他行业提供了巨大的市场，而且共同推动新能源汽车有了很大的提升。

第四个方面是关于城市治理和智慧化。

刚才很多同事都讲了很多，这里就不多说了。

我们认为，目前新能源汽车的困境并不可怕。

事实上，我们在想，2008年的“互联网企业的冬天”与今天如出一辙。

寒冬过后，大量企业死亡，但互联网行业的发展真正赢得了蓬勃的大发展，剩下的企业也开始成为世界级企业。

所以我认为今天的新能源汽车行业也是如此。

最后，借用书记主席在改革开放40周年之际所说的“船到半山更急，人到半山路更陡”的名言。

让我们更加紧密地携起手来，实现新能源汽车产业第二阶段高质量发展。

首次破局，赢得未来真正健康可持续的高质量发展。