北京或红线充电桩停车位推广电动汽车，瞄准出租车

在向私人消费市场打开新能源汽车大门的同时，北京电动汽车的推广或将延伸至公共交通领域。

日前，一位接近公共交通领域的业内人士向《每日经济新闻》记者透露，“北京未来更新出租车时可能会首先考虑购买电动汽车”。

对此，北京新能源发展促进中心负责人告诉记者：“这肯定是未来政策的方向、未来发展的方向，但具体采购比例目前还不能明确。

”与此同时，充电桩等基础设施建设也在同时加快。

上述相关负责人告诉《每日经济新闻》记者，北京目前要求新建小区符合安装充电桩条件的停车位占社区停车位总数的18%以上。

未来，北京有望出台相关政策，协调多方利益，加快公共领域和私人充电桩的建设，“这项工作目前正在积极探索中”。

不过，在国家“节能与新能源汽车”重大项目督导咨询组组长·王秉刚看来，“北京的政策实际上是对电动汽车性能的考验，电动汽车续航里程长、动力快”衰减速度较慢的车型适合出租车。

”因此，在加快电动汽车基础配套建设的同时，电动汽车的续航里程仍然是其市场化的重要因素。

加快停车位充电桩建设。

5月15日，由北京新能源汽车发展促进中心牵头，北汽新能源股份有限公司、北京北辰亚运村汽车交易市场等联合揭牌成立了北京新能源汽车应用促进中心。

北汽新能源营销公司总经理张勇告诉《每日经济新闻》记者：“除了专门店外，北汽新能源还将在北京建设大型试驾场地，增加用户体验。

”除了厂家加快新能源汽车推广之外，北京还将加快充电桩建设，突破电动汽车市场推广的重要瓶颈。

北京新能源汽车发展促进中心负责人表示，“为了协调各方利益，加快公共和私人充电桩的安装，北京市目前正在推进相关政策文件的制定。

”他表示，“未来政策很可能会根据建设充电桩的地理条件形成不同的解决方案。

例如，一些老社区、新社区和公共充电桩可能会有不同的解决方案。

目前，北京已对新建社区充电桩的铺设做出了规定。

要求符合安装充电桩条件的停车位应占社区停车位总数的18%以上。

“不过，这个文件的发布还需要一段时间。

在公共领域，北京今年内将完成10个公共快充桩的建设，覆盖中心城区和郊区。

本次快充完成后充电桩上，车主每5公里范围内就可以找到公共快充桩充电，充电半小时基本可以提供一辆普通新能源汽车行驶里程。

出租车可能会被电动汽车取代。

随着充电桩建设加快，电动汽车在公共领域的示范运营也将加快。

上述北京新能源汽车发展推广中心相关负责人表示，未来在公共领域，北京将加快新能源汽车在租赁、物流、公共交通等领域的应用，并计划布置任务到各个单位。

每年会推广多少辆汽车？谁来负责仍在积极研究中。

对于出租车升级后将更换新能源汽车的消息，上述负责人表示：“这是政策的重要引导，也是未来发展的方向。

”他给记者算了一笔账，电动出租车行驶公里成本比汽油车节省60元左右。

按每辆出租车每天行驶的公里数计算，每天可节省费用。

“如果按照出租车每年运营天数计算，每辆车每年可节省成本达7.2万元。

”据2020年7月，北京市交通运输委员会和北京市发展和改革委员会联合宣布，2009年至2018年，北京出租车总数继续保持在6.66万辆。

不过，有媒体报道称，北京有意将出租车保有量保持在6.66万辆。

出租车的更新和淘汰加快，这也意味着电动汽车将拥有新的市场空间。

“作为首都，北京在新能源推广领域的一些做法很可能会被其他省市效仿，这将带动电动汽车的加速增长。

”业内人士认为，随着公共部门示范运营的推动，电动汽车私有化进程将会加快。

也将加速。

练习场面临考验。

虽然充电桩的加速建设可能会加速电动汽车在出租车领域的应用，但在王秉刚看来，仅靠充电桩是不够的。

推广电动出租车，对车辆的续驶里程也提出了更加严格的要求。

要求。

王秉刚表示：“电动出租车的续航里程最好在公里左右，基本上一次慢充就可以满足驾驶员的日常驾驶，否则驾驶员每天必须给车辆快速充电一次，这对磷酸铁不适合对于电动汽车常用的锂电池来说，电池寿命和续航里程会加速下降。

”从实际操作来看，这种现象已经出现在北京顺义区，一位驾驶北汽EEV电动出租车的司机告诉记者：“虽然这辆车的续航里程在公里左右，但我每天的行驶里程基本在100公里左右。

公里。

但由于行驶条件复杂，“车辆的行驶里程无法满足一天的运营需要，车辆必须每天中午快速充电一次”。

他还告诉记者：“开了近一年的车，开半天就能明显感觉到耗电量明显增加。

”从目前公布的7款车型来看，除比亚迪e6外，其他车型的续航里程均不足100公里。

因此，对于希望进军北京电动出租车市场的汽车厂商来说，能否结合出租车行业运营的行业特点，推出适销对路的产品，是未来能否分到市场“蛋糕”的关键。