经济环保的电动车租赁业务正在成为各家企业抢金的新高地。
随着新能源汽车的推广和用户习惯的成熟，国内电动车分时租赁市场空间将越来越大。
电动汽车共享经济虽然起飞，但仍存在诸多痛点：租赁网点少、充电设施不足、换车不便利……这些问题严重制约了这一领域的快速发展。
如何解决上述行业痛点，如何让行业走上快速发展的轨道？ 9月2日，万邦新能源研究院在北京主办“掘金电动车分时租赁”沙龙。
不少分时租赁公司参与其中，开始考虑如何联手共享平台、网点等资源。
（9月2日，万邦新能源研究院主题沙龙——掘金分时租赁）“大家可以探讨一下，谈一下合作吗？”讨论伊始，北京新能源汽车发展促进中心主任牛近明就向在座企业提出了这个令人伤脑筋的问题。
在谈到行业痛点时，牛近明坦言：除了车桩配套需要完善外，企业规模小导致网点分散也成为制约汽车行业发展的重要障碍。
行业。
据他介绍，目前北京从事电动车分时租赁的车辆数量（包括已办理手续但尚未投入运营的车辆）已接近台湾。
到今年年底，这个数字甚至将超过1万辆。
不过，目前北京从事电动汽车分时租赁的公司不少。
“一百多家公司来共享数千辆汽车，导致每个公司的规模都很小。
”规模小导致企业网点布局非常混乱。
有的公司以园区为基础，有的公司正在开发区布局其服务网络。
“这样的布局会带来一个问题：由于网点太分散，顾客无法体验到实时共享、真实分享。
” （北京电动汽车协同创新中心助理研究员、北京理工大学博士后刘鹏）北京电气汽车协同创新中心助理研究员、北京理工大学博士后刘鹏非常赞同牛近明的观点观点看法。
他还在沙龙上表示：“从A点到B点的分时租赁仍然没有实现真正的共享，是一种伪共享的形式。
“虽然车主确实以分时的方式用车，但汽车并不是完全高效的。
这种租赁方式只是加入了互联网+的概念，并不能实现共享的方式。
分时租赁公司可以联合成一个联盟——牛近明在摆出问题后也提出了建设性的建议，他认为目前北京的很多企业不可能合作，但先让三五家企业联合起来，然后再联合其他企业也是一个选择。
等运营相对成熟的时候可以继续跟进。
刘鹏也认为，地方监管部门有一些数据，只要是与运营相关、不涉及企业机密的，都可以与分时租赁公司共享。
据牛近明在此透露，政府也非常希望企业能够联手。
未来政府可能会在政策或技术上提供一定的支持，甚至搭建一个平台网络，对企业进行部分授权。
万邦新能源研究院院长郑春风表示，电动汽车分时租赁公司联合起来很难一蹴而就。
除了要求政策层面的融合、企业之间的互认、长远的眼光外，还需要依靠企业层面开放“公共平台”的实力和责任。
郑春风在此表示，为了共同推动为推动电动汽车分时租赁行业的可持续发展，万邦新能源研究院将联合有意愿、有能力的电动汽车分时租赁企业，发起成立企业互助联盟，以平台、技术、服务为依托，从数据、商业模式、区域资源等多方面构建“互联互通”的“局域网” 针对这一倡议，小二租车、宝嘉租车、格林高绿狗租车等30余家企业纷纷表示。
愿意加入联盟，共同促进行业共生共赢。
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