传统车企集体反击造车新势力？ 极氪001、ID.6 X、Mustang Mach-E等登陆上海滩

传统车企会集体反击造车新势力吗？极氪001，ID.6 今年上海车展的关键词是“拥抱变化”。

不难发现，车企之间的“变革”无非就是电动化、智能化，因为很多传统车企都推出了自己的纯电动产品。

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莫非“恋恋”内燃机的传统车企要在新能源领域“反击”？接下来，我就带大家看看传统车企带来的眼花缭乱的新能源车型。

奥迪A6 e-tron概念车亮点：新车双电机综合功率Ps，最大扭矩N·m，WLTP续航里程公里，支持kW超级快充，可补充电量10分钟续航里程1公里。

外观方面，奥迪A6 e-tron概念车的前脸具有浓郁的奥迪风格。

大口多边形格栅采用封闭式设计，这也是纯电动车的常见做法。

前保险杠两侧的开孔不仅仅是为了散热。

内部一体化的远近光一体式大灯，再加上狭长的LED日间行车灯，让这款车充满了未来气息。

从侧面看，奥迪A6 e-tron概念车的线条非常流畅、圆润。

当然，这样的设计不仅仅是为了好看，还起到了降低风阻、提高续航的作用。

此外，新车采用了高贯穿式腰线，使车身看起来更加修长。

尺寸方面，这款车的车身尺寸分别为mm、mm、mm，轴距为mm，尺寸在A6L和A7之间。

轮胎方面，新车采用了多辐式铝合金轮毂。

夸张的尺寸让这款车充满了运动气息。

车尾方面，奥迪A6 e-tron概念车采用了溜背式设计，车尾与车尾之间的自然过渡更加自然。

新车采用贯穿式尾灯，但与市面上常见的设计风格不同的是，尾灯组采用了三维独立阵列布局。

同时尾灯还采用了夜光设计，点亮后有着非常特别的视觉效果。

动力方面，奥迪A6 e-tron概念车将搭载前后双电机，综合功率为Ps，最大扭矩为N·m。

续航里程方面，在WLTP标准下，其续航里程可达公里。

由于支持kW超级快充，仅需10分钟即可补充公里里程。

现代IONIQ 5车型亮点：现代IONIQ 5基于现代汽车集团专用电动汽车平台E-GMP打造。

其车身比例独特，轴距mm，长续航四驱车型，最大功率kW，峰值扭矩N·m。

，0公里/小时加速时间仅需5.2秒。

造型方面，现代汽车IONIQ 5基于现代汽车集团电动汽车专用平台E-GMP（Electric-Global Modular Platform）打造。

由于其长轴距，它具有独特的车身比例。

它在众多传统中型CUV（跨界车型）中脱颖而出。

这款车型的前脸采用了非常前卫的设计风格。

非常夸张的点阵可变格栅，视觉效果非常突出，C型LED日间行车灯也非常抢眼。

从车身侧面可以看出，现代IONIQ 5拥有独特的电动车车身结构比例，其前后悬极短。

该车型的车身尺寸分别为毫米、宽度和高度，但轴距长达毫米。

另外，这款车型采用了非常流行的高腰线设计，让车身侧面显得非常动感。

而且，这款车型采用了非常酷炫的20英寸超大直径轮圈，体现了该车型“参数化像素”的设计主题。

内饰方面，现代IONIQ 5采用了非常简洁的设计，并大量使用了环保的可再生材料和自然色彩。

该车型配备了12英寸全触摸屏车载信息娱乐系统和浮动式12英寸数字仪表。

也可根据用户需求定制。

该车型还配备了一个可移动的中央扶手箱，可以向后滑动达毫米，从而为车内提供非常灵活的乘坐空间。

动力部分，长续航两轮驱动（后驱）车型的最大功率为kW（Ps），峰值扭矩为N·m。

标准型两轮驱动车型的最大功率为kW（Ps），峰值扭矩为N·m。

m，两个版本车型的0公里/小时加速时间分别为7.4s和8.5s。

标准续航四驱车型最大功率kW（Ps），峰值扭矩达到N·m，0公里/小时加速时间为6.1秒。

长续航四驱车型最大功率kW（Ps），峰值扭矩N·m，0公里/小时加速时间仅需5.2秒。

续航方面，IONIQ 5提供58kWh和72.6kWh两种电池容量版本（标准续航和长续航）。

其中，长续航两驱车型在NEDC工况下最大续航里程可达公里。

国产福特野马Mach-E车型亮点：新车搭载福特与百度联合打造的新一代SYNC+智能出行信息娱乐系统，配备6颗摄像头、5颗毫米波雷达、 12个超声波雷达等，GT版电机最大功率kW，峰值扭矩N·m，轻松进入“3S俱乐部”。

外观方面，国产福特野马Mach-E继承了野马家族的代表性设计元素。

外观大量采用了野马的设计语言，比如细长的前大灯、引擎盖上鼓起的腰线、肌肉感十足的后轮拱。

设计上，鲨鱼鼻前脸造型以及三柱式尾灯等元素都得到了延续。

车身尺寸方面，国产野马Mach-E车型的长宽高分别为m??m/mm/mm，轴距为mm。

内饰方面，新车也延续了海外版的设计。

10.2英寸全液晶仪表盘，UI设计较为扁平化，显示界面会随着驾驶模式的切换而变化。

15.5英寸中控屏内置最新版本的SYNC系统，重新设计的界面更加简洁。

配置方面，福特与百度联合打造的新一代SYNC+智能出行信息娱乐系统，提供地图导航、影音娱乐、生活服务、非接触式支付等，其中支付宝小额免密码支付功能（限元）首次开放。

其中），将支持语音控制??和非接触式支付等更多服务。

新车搭载的新一代Co-Pilot智能驾驶辅助系统具备L2+级别能力。

国产福特野马Mach-E配备了多种视觉感知硬件，包括6个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达。

不仅对现有场景进行完整覆盖，还考虑到未来OTA升级需求。

动力方面，国产福特野马Mach-E配备了75.7kWh和98.8kWh两种容量的电池组。

其中，标准续航车型电机最大功率为kW，峰值扭矩为N·m；长续航后驱车型的电机最大功率为kW，峰值扭矩为N·m；长续航全轮驱动车型的电机最大功率为kW，峰值扭矩为N·m； GT版电机的最大功率为kW，峰值扭矩为N·m。

在CLTC新国标工况测试下，这四款车型的续航里程分别为km、km、km、km。

极氪车型亮点：新车基于SEA宏大架构打造，采用宁德时代4.35V单晶高压NI55+电芯。

电池容量为kWh，支持最高kW超级快充。

在极氪技术的加持下，最快5分钟即可充电，续驶里程为km，双电机最大功率为kW，峰值扭矩为N·m。

0公里/小时加速仅需3.8秒。

外观方面，它是一款豪华狩猎轿跑车，采用全新光电映射美学设计理念，以城市夜晚的霓虹光电为灵感，诠释独特的未来都市美。

前脸采用极夜空的设计语言，拥有32颗独立可控的矩阵式LED大灯。

1.47米贯穿式LED尾灯名为“能量之刃”，扰流板为“光之翼”，前后轮拱设计较为突出，下侧突出的是22英寸轮毂，其样式为被称为“能量之刃”。

另外，侧门车窗为无框，车门还具有自动关闭功能，给人一种高端的感觉。

车身尺寸方面，极氪的表现相当出色，长mm/宽mm/高mm，轴距mm。

姬氪的尾部造型也非常动感。

波浪形扰流板和贯穿式尾灯让尾部辨识度极高。

而且，再加上后保险杠的线条，整个尾部的层次感比较好。

内饰方面，极氪搭载了15.4英寸中控悬浮屏、14.7英寸抬头显示系统、三区智能恒温空调、面部ID识别疲劳监测、高速5G传输网络以及其他配置。

它处于这个时代的前沿。

问题。

另外，车载充电口还提供60W Type C和15W无线充电面板，非常实用。

电池方面，极氪采用宁德时代4.35V单晶高压NI55+电芯。

电池容量为kWh，整个电池组的能量密度为Wh/kg。

NEDC工况下，可实现长达公里的超长续航。

还搭载与宁德时代联合研发的电池NTP“不着火”技术，可实现电池毫秒级闪断，刺穿时无明火，高温不扩散。

车载终端支持最高kW的超级快充。

极限充电技术支持，最快充电时间5分钟，续航公里； 30%-80%充电时间仅需25分钟。

动力方面，姬氪搭载高性能永磁双电驱动系统。

两台高性能电机的最大功率为kW，峰值扭矩为N·m。

0km/h加速仅需3.8秒，最高时速超过km/h，0km/h制动距离为34.5m。

上汽大众ID.6的亮点续航超过公里，在实用性上堪称“真香”车型。

上汽大众ID.6 ID.6车身侧面，整个车身线条非常圆润流畅，搭配隐藏式B柱和全黑后轮拱设计，与上汽大众ID.6如出一辙。

ID.4 X，增加了几分韧性。

内饰方面，上汽大众iD.6X保持了ID简洁的设计风格。

系列型号并得到了完善。

其简洁的布局和多屏设计可以说营造出一种既高端又科技的视觉效果。

新车大部分功能操控都集成在中控台上的12英寸大屏上，搭载大众最新的MOS 4.0智能车载系统。

简洁的U型设计很符合整车的气质。

功能方面，不仅可以控制车辆的空调、灯光和安全系统，还可以通过智能语音使用车辆的部分功能。

新车还提供L2+自动驾驶辅助系统，包括：Front Assist前方安全辅助系统（FCW前向碰撞预警系统、AEB自动紧急制动系统）、Travel Assist2.0行驶辅助ACC自适应巡航、LKA交通维护系统、车道偏离辅助、SWA变道辅助、RCTA后方交通路口提醒、交通标志识别、MKE疲劳监测等功能。

电机方面，新车将提供kW/kW/kW三种功率版本，并推出后轮驱动单电机和四轮驱动双电机两种驱动模式。

电池方面，新车搭载容量为62kWh和83.4kWh的三元锂电池组，续航里程可超过1公里（NEDC）。

丰田bZ4X CONCEPT车型的亮点：丰田bZ4X CONCEPT基于e-TNGA和EV专属平台打造。

四镜头灯组科技风格更丰富。

新车采用了异型方向盘和线控转向系统。

丰田bZ4X CONCEPT的外观与量产版非常接近。

狭长的大灯搭配全封闭式进气格栅，让整个前脸看起来相当激进。

它与目前在售的所有型号都有很大不同。

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新车采用了目前流行的贯穿式日间行车灯带，能够吸引大量年轻消费者的青睐。

车身侧面采用了双色设计，看起来非常百搭，D柱折线也非常接近RAV4的设计语言。

车尾部分，新车采用了较为夸张的造型设计，视觉效果非常具有冲击力。

尾灯采用了贯穿式的设计，符合当下的流行趋势。

内饰方面，丰田bZ4X CONCEPT的中控台采用了一体化设计和旋钮式换挡方式，与目前大多数主流车型保持了一致的设计理念。

新车采用异型方向盘和线控转向系统。

方向盘和转向执行系统是分离的。

通过方向盘操作可以直接自由改变车轮角度，大大减少了方向盘转动幅度，无需换手。

该车将采用与斯巴鲁联合开发的四轮驱动系统以及与宁德时代联合开发生产的电池，实现更顺畅、更丰富的驾驶体验。

小编总结：如果说现在只是“互联网汽车”和“PPT汽车”的时代，那么上海车展上看到的传统汽车品牌对新能源产品的投入似乎正在宣告新能源时代的到来。

真的来了。

与新势力汽车品牌相比，传统车企在汽车产品的驾控调校和设计方面更具优势。

他们有更丰富的用户反馈作为体验的基础。

同时，结合成熟的产品线，可以快速开发出成熟的电动汽车。

诸如大众的MEB平台、现代的E-GMP平台或者氪星的SEA浩瀚架构等架构，将大大缩短传统车企在新能源产品上的研发时间。

好的一面是，传统车企进军新能源市场时，需要积极学习新势力产品的创新精神，加入更多、更丰富的科技配置和智能交互，而新势力品牌则必须加快步伐接受新能源汽车。

用户反馈。

提高汽车产品驱动、设计和质量控制的综合水平。

传统车企和造车新势力需要“相爱相杀”，互相激励，互相学习，才能在未来的新能源汽车市场占据一席之地。